規格取決於用車環境
輕量化依舊是最大目標
想要愛車與眾不同？最快的就是換上一組鋁圈加上避震器來降低車高，相較於20多年前輪圈的選擇多半都是進口品牌，不像現在國內廠商的崛起，造型及材質上都越來越進步，更加親民的價格也讓路上的車輛變得不再呆板，甚至有些都還可以量身打造，個性化處理都可依照車主需求來搭配，輪圈變得更加多元。
而其實輪圈的選擇基本上筆者分為3個方向，1.美觀、2.輕量化、3.實戰，理所當然的當然輪圈的「美觀」是絕對的重點，不過價差多半都會出現在規格上，比如說大J數、標準ET值(車輛不同而異)當然這樣的部分就會貴上些許，也因此許多車主希望有這樣的造型就可選擇較便宜的規格，只要再搭配墊片將輪圈墊到接近標準ET值就能提供完整的視覺享受。
再來「輕量化」其實也是少部分人的要求，除了最便宜的鑄造重量較高外，要輕量化高強度當然就是鍛造為主，而光是鍛造的製程大概就可以分為1次鍛造、2次鍛造、3次鍛造、冷間成型、熱處理、機械加工、表面處理、上色塗裝、雕刻及品檢出貨10大步驟，而鍛造輪圈更可比同尺寸降低25-30％的重量。最後「實戰」可是目前崛起的派別，透過J值與ET值的計算，讓原廠輪拱內可容納下最大尺寸的輪胎，這就是實戰派的堅持，完全不採用墊片的方式，單純用輪框的規格來做搭配，除了可有效提升輪胎尺寸外，也可避免因為墊片所造成的細微搖動間隙，屬於完全操控派的選擇。
鍛造一體成型的設計保有絕佳的強度，並且沒有額外炫麗的配備下，可說是最具機能型的款式，也是所有款式輪圈中最輕的設計。
目前時下最夯的款式，可自由搭配Rim及Disc為最大的吸引力，分開雙片式的設計更可輕鬆的施以不同顏色的塗裝，便利性及獨特性都是造成瘋狂的主因，Rim及Disc的固定方式基本上可分為兩種，除了最常見的螺絲固定外，熔接也是常見的方式。
輪圈構成可分為Disc、out Rim及in Rim三個部位，其實3Piece的出現比2Piece還要來得早，最大的優勢就是能更細部的單獨更換各個部位，不過也因為銜接處太多容易造成漏氣及銜接處鬆脫等問題，雖然目前已可以利用熔接來改善，不過重量上卻還是較2Piece來的高，因此目前熱門程度還是不如2Piece高。
輪圈的設計除了要考量到造型是否夠帥氣，每個受力點所需要負責的強度，及如果真的不慎受到外力撞擊變形，是否能確保該完整性都是相當重要的關鍵。
