高階魚眼軸承，不同路況都能確保輪胎與地面咬合
車輛除了車體之外，透過不同的底盤幾何設計，讓車輛擁有各自不同的性格，有人說雙A臂路感清晰、麥花臣較不影響室內空間等等，當然操控性是許多人購車其中之一的考量，但絕大多數人都有成本考量，因此我們只能盡量的將現實與理想做結合，不然誰不想擁有一輛出廠時就已經什麼都改好的跑車？
基本上前三角架很少會推出魚眼可調的產品，這類的產品多半是需要更豐富設定的甩尾車會用到，並且可以透過設定來改變前輪切角幅度。
不過也不用擔心這些問題，既然基本素材已經購入，剩下的就看我們怎麼去點綴，依照不同的使用條件、駕駛習慣及車輛設定，車主們都可以透過底盤連桿的升級來做各式各樣的細部調整，另外某些車款原廠御用改裝套件，也都有搭配好的成品提供選擇，也是一項不錯的選擇。
產品在設計時候工程師需要在電腦上，透過3D模擬來測試連桿的受力狀況，避免實際上路時斷裂的可能。
一般來說連桿的升級可以分為「可調」、「不可調」、「魚眼」及「硬橡皮」4大種類，多半的原廠御用改裝套件是採用不可調整的設計，基本上除了噴上特殊代表色外，就是針對原本橡皮的部分更換成硬橡皮，或是換上更高規格的魚眼製品，這類的產品在台灣像是以粉紅色為代表色的STI套件最為常見，而「硬橡皮」的好處則是依舊保有橡皮的韌性，雖然大幅降低了左右變形的機率，但路上使用的舒適性並不會降低太多，「魚眼」則就完全是金屬材質，路感相對的會更為硬派，並且360度可動的特性，可讓輪胎在面對各種路況都可維持最大接地面。最後市售改裝像是Hardrace或是Cusco的可調式設計，多半都是為了搭配使用環境而生，透過各關節活動設計來提升定位上的便利性，基本上是由競技車輛衍伸而來的高階改裝套件。
其實如果有店家願意幫忙，也可以直接與國內業者購入強化橡皮鐵套，直接與原廠連桿橡皮做更換，也能得到原廠沒有的操控表現。
甩尾車需的設定較一般車來的更加不同，多半的車輛都會以魚眼可調式連桿做為強化的首要條件。
不要小看李仔籤的升級，換裝後可以明顯的感受到防傾桿帶來的效果，車體在經過坑洞時強度表現更上一層樓。
許多賽事其實針對底盤部分是禁止使用「魚眼」，像是Gr.N規格的參賽車輛就是如此，2016年東京改裝車展Tine攤位上也出現了，86專用的強化橡皮連桿。
