大幅躍進的操控關鍵
不同設計、不同個性
記得筆者在20年前第一次想要「改裝」的東西就是「避震器」，雖然當年不太了解避震器的構造及原理，但車子只要降低就會變得更帥，不過當年國產品牌並不盛行，可以選擇的產品9成9以上都是舶來品，而當年歐系車可能較注重舒適性，多半是以套裝產品為主，而日系車較競技取向多半都是引進Hi-Lo Kit為大宗。透過此避震器的提升，可獲得降低車高與提高操控性的效果，不過在崎嶇不平的台灣道路上，過度追求硬調的避震器設定，反倒會犧牲不少平日開車時的舒適性，且對於操控也不一定能有正面效果，此時或許使用所謂的「原廠強化型避震器」，還可滿足不少平日需開車通勤，假日偶爾上山練車的車友們之需求。
而影響避震器的性能最重要的關鍵就是減震筒，減震筒又可分為「單筒」＆「複筒」兩種設計，減震筒內部除了活塞閥門外，剩下的就是「高壓氣體」及「阻尼油」，超級白話文來介紹就是「單筒：高壓氣體＆阻尼油放在一個筒身內」，「複筒：用兩個筒身將高壓氣體＆阻尼油分隔開」，也因為這樣的設計，造成了減震筒作動時產生不一樣的個性，產品本身製作成本也有所差異，這也就是為什一樣是同一款車的產品卻有不同價格的產生。另外更高階的「倒插式」，則是僅有單筒身的設計，基本上就是將正插筒身反過來裝，因此筒心較粗的部分就被放在上方，所以像是麥花臣這種吃力較重的底盤設計，在路面擠壓避震器上下左右作動時可以擁有絕佳的支撐性。
■正立式「皆為單筒身」 上下顛倒設置 ■倒立式 筒 心：受力位置更粗大幅提升耐用度。 自潤軸承：磨損後容易產生異音，只要更換原廠鋼材上下固定軸承即可解決。
如果單純想要降低一點車身，其實選擇專車對應的短彈簧也是相當節省荷包的作法，由於原廠阻尼都不會太強，專車專用才有辦法克服彈簧過硬乘坐感下降的問題。
一般來說想要自由調整高低，第一個念頭就是換氣壓避震器就好啊？其實早期日本就有推出利用油壓來提高車身的做法，不過幅度相當有限，多半只適用於進出車庫。
隨著科技越來越進步，阻尼強度在車內調整已經不稀奇了，現在已經有主動式懸吊可以依照路況，透過電腦來自由變更阻尼強度。
氣壓避震最近幾年因為不同的改裝風氣而大盛行，尤其實台灣製的產品穩定性更是技壓全球，已經有許多世界大廠指定合作。
