文、圖/葛蘭特
車輛/競鈦車業
會選擇正七人座MPV的車主，多半都是因為家庭需求而購買，尤其是三代同堂或經常五人出遊的家庭，更是需要MPV，才能讓車上乘客都有寬敞的乘坐空間，而為了家庭選擇沒有操控因子的MPV，就只能澆熄心中的操控熱血嗎？當然不用，透過後天改裝，一樣能讓MPV成為個性化展現的工具，就像這部Custin一樣。
動力進排氣強化
1.5T善用檔位夠力
Hyundai Custin目前所搭載的引擎為1.5L渦輪增壓引擎，原廠具備有170hp/25.8kgm的最大動力輸出，車重1659/1745kg，很多還沒開過車的人可能都會覺得動力不夠用，不過根據筆者實際駕駛過的感受來說，只要善用8速手自排變速箱的檔位配置，其實這樣的動力表現是夠用的，不敢說可以很熱血逢車就超，但在山路上即使車上載六個人，遇到慢速小發財車，要快速超車還是辦得到的，只是記得先降檔同時拉開一點距離再加速超越。
Hyundai Custin目前所搭載的引擎為1.5L渦輪增壓引擎，原廠具備有170hp/25.8kgm的最大動力輸出，根據筆者實際駕駛過的感受來說，只要善用8速手自排變速箱的檔位配置，其實這樣的動力表現是夠用的。
而這部受訪的Custin從引擎室來觀察，可以發現車主已經加裝了渦特夠所推出的多項產品，包含有脈波動力增強器、曲軸箱減壓閥與歧管壓力筒，都是用來減少引擎負載，或是增加引擎加速反應而推出的產品。不過如果要論及主要的動力改裝項目，主要還是在進排氣改造部分，進氣部分將原廠以橡膠與塑膠材質製成的渦輪管，換成鋁合金管路，由於原廠管路在全增壓時會出現膨脹情況，使得增壓值出現短暫壓損問題，導致油門深踩瞬間，引擎反應會慢一拍，更換成不會膨脹的鋁合金管路後，就不會有這個困擾，而且日後也不用擔心會有破管的問題。
車主已經加裝了渦特夠所推出的多項產品，包含有脈波動力增強器、曲軸箱減壓閥與歧管壓力筒，都是用來減少引擎負載，或是增加引擎加速反應而推出的產品。
由於原廠管路在全增壓時會出現膨脹情況，使得增壓值出現短暫壓損問題，導致油門深踩瞬間，引擎反應會慢一拍，更換成不會膨脹的鋁合金管路後，就不會有這個困擾。
至於排氣系統部分，除了更換手工製成的中尾段排氣管，尾段出口還設有排氣閥門可以控制聲浪大小之外，連接渦輪排氣側出口的Down Pipe管，也更換為內含賽車觸媒的改裝品。大家都知道渦輪葉片是由引擎廢氣所推動，廢氣流動的愈順暢、愈快速，渦輪的提速反應就愈好，然而原廠工程師為了環保法規的關係，將會造成排氣阻礙的觸媒轉換器與OPF碳微粒過濾裝置，安裝在渦輪排氣出口的Down Pipe管上，如此將會影響引擎中高轉速+全油門時的動力延伸性，想要克服這個問題，更換排氣阻礙較小的賽車觸媒即可。
除了更換手工製成的中尾段排氣管，尾段出口還設有排氣閥門可以控制聲浪大小之外，連接渦輪排氣側出口的Down Pipe管，也更換為內含賽車觸媒的改裝品，可以獲得更好的中高轉速+全油門時的動力延伸性。
有的人可能會問：既然觸媒轉換器會阻礙排氣順暢性，那乾脆不要裝，採直通管不就好了嗎？這樣當然也可以，國外很多賽車或重度改裝車都是如此操作，但這會衍伸兩個問題，第一個是空氣污染與影響人體健康的問題，因為沒有了觸媒來中和廢氣中的有害物質，例如HC或NOx，這些有害物質就會傷害到人體，停車的環境如果在室內的話，建議還是不可完全拔除觸媒管換氣。
另一個問題則是亮故障燈，沒有觸媒後行車電腦會偵測到異常，這時就須透過ECU程式的優化調校過才不會亮燈，如果像這部Custing一樣無法進行內寫程式的優化調校，就不能改全直通Down Pipe管，以上是升級Down Pipe管時要注意的問題。
透過氣壓避震器的改造，可以讓車高降到最低，家人上下車也會變得更容易。
鋁圈採用BC推出的20吋雙片鍛造輪圈，前煞車為D1 Spec大六活塞卡鉗+380mm浮動式雙片碟盤，後煞車為350mm雙片式加大碟，前後煞車一起升級，才不會煞車時頻頻點頭。