文、圖/葛蘭特
協力/KW台灣分公司-德凱汽車
底盤設定原本就是一門相當專業的工作，如果又加上多向阻尼可調技術的德國KW避震器呢？要如何設定出適合每位車主的懸吊特性，非常考驗技師的功力，為了讓全國各大店家好手能更充分理解KW避震器的設定技巧，KW台灣分公司特別在日前舉辦培訓課程，透過母廠資深講師的分享，讓大家更快掌握重點，以發揮KW避震器的最佳效果。
傳授專業底盤知識
解答實務常見問題
德國KW避震器是目前國內歐系車主換裝避震器的首選品牌之一，市占率也是同級之最，旗下產品分類相當多元，目前KW避震器的產品線主要區分三大系統，分別是Street Comfort街道舒適型、Street Performance街道運動型與Track Performance賽道競技型，其中最多人選擇的V3，就是屬於Street Performance街道運動型。
因為KW避震器的功能太過強化多元，為了讓國內各大底盤店家能更加熟悉其相關設定，KW台灣分公司特別在日前舉辦為期一天的菁英培訓計畫課程，邀請全台KW避震器銷量大的40間汽車改裝店家一同前來研習。
至於賽道競技型又可分成Clubsport與Racing兩種系列產品，例如KW V3 Clubsport、KW V4 Clubsport與KW V5 Clubsport等，其中最高階的KW V5 Clubsport，具備高/低速壓縮阻尼+高/低速回彈阻尼都能各別調整的4-Way功能，而當4 Way已經是其他品牌最高等級的產品功能時，KW還有更厲害的5 Way技術，可以在避震器極快速壓縮時，例如輪胎壓到凸起物，快速卸除減震筒壓力，讓車身不會彈起且輪胎不會離地。
課程講師Raymond Pang，目前為KW技術總監，曾任職於Manthey Racing和Techart技術總監，累積豐富的15年賽車與改裝經驗，同時持有英國賽車執照，是理論與實務兼具的專業人仕。
也因為KW避震器的功能太過強化多元，為了讓國內各大底盤店家能更加熟悉其相關設定，KW台灣分公司特別在日前舉辦為期一天的菁英培訓計畫課程，邀請全台KW避震器銷量大的40間汽車改裝店家，一同前來授課，課程講師Raymond Pang，目前為KW技術總監，曾任職於Manthey Racing和Techart技術總監，累積豐富的15年賽車與改裝經驗，同時持有英國賽車執照，是理論與實務兼具的專業人仕。
課程內容先從KW產品技術介紹起，之後再帶入避震器調校理論，指導專業調校方法，幫助學員更準確設定避震器系統，另外也在課程中分享售後服務與技術支援，讓大家能更快速診斷與解決避震系統的問題，最後則是賽事技術，剖析KW賽車級避震應用與高性能調校技巧。
課程內容先從KW產品技術介紹起，之後再帶入避震器調校理論，指導專業調校方法，幫助學員更準確設定避震器系統，另外也在課程中分享售後服務與技術支援，讓大家能更快速診斷與解決避震系統的問題。
課程中也特別提醒學員，在安裝KW避震器時，大小彈簧要錯位安裝，不能讓彈簧缺口相對，如此會使中間的拖盤受力變形。
而筆者也有幸收到KW的邀請，當了一天的學員，課程中收穫最大的莫過於避震器伸縮側阻尼各自對應的特性，例如想要改善車身側傾，與連續S彎的車身穩定度問題，可以調硬低速壓縮阻尼；如果想在凹凸不平路面開得平穩舒適，可以調軟低速回彈阻尼等；還有好的避震器不會過度加硬彈簧硬度，而是透過減震筒的阻尼設定，來提供車輛所需的支撐性與吸震能力，這些都是不常接觸的理論。
課程中也分享許多診斷底盤異音的誤區技巧，很多底盤的異音不見得是避震器造成的，更多的是橡膠襯套破損造成，而襯套會破損，往往都是安裝時，懸吊沒有在落地狀態下，鎖緊固定螺絲造成。
減震筒軸心會歪斜，往往是因為安裝不當所導致，這點課程中也特別分享其中原因。
另外，課程中也分享許多診斷底盤異音的誤區技巧，很多底盤的異音不見得是避震器造成的，更多的是橡膠襯套破損造成，而襯套會破損，往往都是安裝時，懸吊沒有在落地狀態下，鎖緊固定螺絲造成。其他像浮動式碟盤原地轉方向盤會出現金屬異音、李仔串位置裝反異音、大燈角度調整器異音等問題，也都在課程中一一跟大家分享，目的是希望大家在判定避震器異音前，先確認其他項目是否有問題，再拆下避震器回廠檢修保固，以避免換了一支新的避震器後，異音還是存在，這樣就浪費時間與成本了。
拆裝避震器前先測量四輪軸心與葉子板的長度，目的是先確認車況與車身前後配重，對於後續調整避震器長度有很大幫助。
KW避震器上都會安裝防塵套與C型通風閥片，不安裝的後果在簡報中也都有清楚的說明，這些都是外面學不到的知識，也是幫助店家確認避震器故障原因的重要依據。
透過這次的菁英培訓課程，讓現場學員認識更多關於KW避震器的特性，以推薦適合不同車主的產品外，同時分享各種安裝案例，對於學員的專業知識的補充有很大幫助，再次證明KW避震器對於市場經營的用心。
筆者也有幸收到KW的邀請，當了一天的學員，課程中收穫最大的莫過於避震器伸縮側阻尼各自對應的特性，以及調整後會產生的結果為何，這些都是不常接觸的理論。