傳統自排變速箱藉由不同檔位變換來改變扭力放大比率以提供最佳效能，時至今日更是逐漸延伸出最新七速與八速，不過雖然檔位愈多可讓動力輸出效率更高，檔位銜接時也能更為平順以減輕頓挫感，但是所增加的檔位勢必也會增加更多齒輪、體積與重量。相較於自排變速箱先天設計上的限制，CVT無段變速系統(Continuously Variable Transmission)的結構就更簡單，其構造主要是動力輸入軸上的驅動輪盤、傳動鋼帶與動力輸出軸上的被動輪盤，透過這二個輪盤帶動鋼帶以完全取代傳動變速箱齒輪與齒輪間的銜接。
由於驅動與被動輪盤是採用錐狀設計，當低速時驅動輪盤的油壓轉輪拉開使得鋼帶轉動直徑變小等於是小齒輪，而被動輪盤的油壓轉輪則夾緊，讓該端的鋼帶轉動直徑變大，等於是大齒輪，這樣就形成了「低速檔位」的運作狀態，而高速行駛下則反之驅動輪端轉動直徑大、被動輪端轉動直徑小形成「高速檔位」。在所有檔位變換過程中就是透過二輪盤不斷改變直徑來改變減速比，由於過程之中完全沒有齒輪離合切換所造成的動力落差，因此動力傳輸過程之中完全感受不到任額頓挫。雖然CVT變速箱能提供平順、低油耗而高效能的動力傳輸，但是傳動鋼帶與輪盤仍有承受扭力的先天限制，在使用上除了盡可能避免動力提昇扭力過大之外，平順的油門也是長保使用壽命的重要關鍵。