【改裝實戰】「F81」M3 Touring現身！(下) S55B30引擎完整植入

軟體編程超級重要

M4 GT3前保上車

當然320i想要移植S55B30的難度主要分成硬體與軟體部分，先說硬體部分，由於兩部車的引擎、變速箱、差速器等固定位置，及底盤結構都極為相似，連三支傳動軸的長度都一樣，因此想要將S55B30裝到320i上面的難度不算高，只要將M3的前後工字樑，包含底盤三角架、避震器、多活塞煞車系統，或其他所有固定在前後工字樑上的零件，都移植到320i上即可，且前後工字樑的固定鎖點，兩台車也都一樣，因此硬體方面的移植難度不高，難度則在於移植套件是否齊全，還有就是移植後的軟體編程功力是否成熟。

移植時必須要將M3原車的所有線組、多顆電腦、排檔座、儀錶、方向盤等，都一併移到320i上面，連門板內的線組都換成M3的線組，這樣後續改裝完整度才會高，因此想要移植成功的第一步，能否取得完整的M3零件是關鍵，之後再透過電腦編程的方式，將所有的功能全部開啟，畢竟有時候找到的零件不見得是同一部車的，這時如果沒有再透過電腦編程，來開啟每個零件的溝通功能，車況可能會出現不穩定或某些系統無法正常運作的問題。

外觀部分，此車也耗費許多心力進行改造與強化，首先是全車外鈑件，車主將全車外鈑件除了車頂與尾門外，全數都換成正M3套件，後保桿還是結合M3+F31二接一的方式進行改造，後葉子板也是在鈑金師傅超高功力下，將M3後寬體葉子板焊接於原本F31的車體上，使前後都有了M Car才有的寬體樣式。

不只如此，引擎蓋是M4 GTS的全碳纖維引擎蓋，還有包含前保桿、前下擾流、碳纖維風刀、煞車通風冷卻套件與拖車勾等，更是賽車場上才看得到的M4 GT4廠車的正品零件，據車主表示，這組GT4的碳纖維前下擾流售價居然高達30萬元，而且為了底盤平整化，因此面積超大，延伸到引擎室下方，固定方式是用鋼索與支架來負責，因此整個成人站上去都沒問題，如此才能承受賽車高速行駛的下壓力，沒想到車主為了完成夢想，連BMW Motorsport的賽車零件都能取得，應該是耗費許多心力才能達到。

內裝部分，同樣大幅度的M3化，包含M3賽車座椅、M3後座椅墊+椅背、M3儀表總成、M3方向盤(快撥鍵功能皆正常)，與中控檯飾板等，讓整個內裝呈現出完整的M3樣貌，坐在車內絲毫感受不到改造過的感覺，就像身在原廠M3一樣。另外，車主也額外加裝一顆已經停產的AWRON STAGE2多功能數位儀表，可顯示引擎多項行車資訊，方便車主掌握車況。

底盤部分，原本移植過來的M3電子懸吊+ M Performance短彈簧，目前已升級為KW Variant 3 + KW HLS2液壓車頭舉升系統，抬高的幅度可達4公分，可以讓車主更放心通過減速坡與斜坡，不用擔心會磨到高貴的GT4前下擾流。胎圈也是高檔貨，輪圈是BBS LMR 20吋鍛造式樣，規格為前9.5+23/後11+40，顏色則是車主發揮巧思，採用左BKBD-DS銀色+紅色懸浮中心蓋，右BKBD-DB鈦色+藍色懸浮中心蓋，反正無法同時看到左右兩側的輪圈，所以不同色反而更有創意。

這部車的出現，也讓筆者見識到台灣車主的改車決心，畢竟為了完成此作品，不只需投入大量金錢，還需有熱情與決心才行，為車主的努力給個熱烈掌聲吧！

改裝明細

■BMW S55引擎變速箱底盤件皆完整移植■BMW M碳纖維陶瓷煞車系統■Eventuri V2碳纖維進氣套件■Akrapovic 蠍子排氣系統■手工訂製鈦合金竹節燒渦輪進氣管■M3前葉子板■M3後葉子板■M3後視鏡■M3側裙■M3後保桿+F31後保桿二接一■全車內外烤漆by桐川鈑塗■BMW GTS碳纖維引擎蓋■BMW Motorsport GT4 前保桿■BMW Motorsport GT4 碳纖維風刀(上+下)■BMW Motorsport GT4煞車通風冷卻套件■BMW Motorsport GT4 拖車勾■BMW Motorsport GT4下擾流■M3前座賽車座椅■M3後座椅墊+椅背■M3儀表總成■M3方向盤(左3鍵右6鍵功能皆正常)■原廠後座遮陽簾大窗+小窗■原廠真皮儀表台+手套箱■原廠真皮內門板■原廠前後座電熱椅■AWRON STAGE2多功能數位儀表■BBS LMR 20吋鍛造輪圈■左輪圈BKBD-DS銀色/右輪圈BKBD-DB鈦色■BBS懸浮中心蓋-左紅色/右藍色■KW Variant 3 + KW HLS2液壓抬舉系統■HardRace後外傾角+後前下臂套件