目次
●拋開單純的銷售店差異，三兄弟最後的FMC
●始終主打保守客群的長子、第八代Mark II
●走運動路線並參與比賽的次男・第六代Chaser
●重拾高級轎車夢的三男・第五代Cresta
拋開單純的銷售店差異，三兄弟最後的FMC
第六代Chaser與Mark II不同走上了運動路線，並參加了賽車比賽。但可惜的是由於JTCC（日本房車錦標賽）參賽車輛數量減少，這一賽事最終宣告結束，使得Chaser失去了其發揮的舞台。
flickr.com Author：Iwao CC BY-SA 2.0
至今「Toyota的保守型老爹轎車三兄弟」仍然在歷史中占有一席之地。在人氣漫畫《GTO》（藤澤亨）中，三位教頭分別擁有同型式的Mark II、Chaser和Cresta，這三款車常常作為題材被提及。
1980年最小的弟弟Cresta作為一款高級轎車登場，推出了搭載1G-GTE引擎的「GT雙渦輪」型號，使得三兄弟車型逐步同步進化。然而，進入1990年代後，隨著泡沫經濟崩潰與RV風潮的興起轎車市場萎靡，三兄弟迎來了首次強調個性的大改款。
1996年全新推出的三款車型，由於銷售店的客群不同，實際上各自擁有不同的形象，並朝著截然不同的路線發展，但這些努力最終未能成功，最終成為三兄弟的最後一次同時推出。
今天，就要來回顧1990年代Mark II三兄弟的最後一戰，探索這三款X100車型如何各自展現個性，並透過形象策略吸引回舊有車主，同時吸引新粉絲。
始終主打保守客群的長子、第八代Mark II
第八代Mark II是專為Toyopet店的保守客群推出的進化車型，最終證明這一策略是正確的。
最初Mark II是從「Corona」的高級車型進化而來，並於1968年以「Corona Mark II」的名義重新登場。作為三兄弟中的長子，Mark II擁有最悠久的歷史，並且在Toyota店保守型經銷商的銷售管道中佔據重要地位。
因此，Mark II擁有一個非常豐富的車型陣容，包括長久以來的豪華型「Grande」，以及1980年代中期開始加入的GT車型「Tourer」，還有針對計程車等法人需求持續生產的舊車型，如轎車、旅行車/貨車等。可謂是當時的主力車型。
進入X100第八代時Mark II繼承了正統派的「Grande」與運動車型的「Tourer」，滿足了Toyopet店的保守客群需求，並以高級轎車的形象進行正統且正規的改款。
在後續的第九代X110改款時，為了提升居住空間做了高頂設計，然而最終隨著後繼車型Mark X的推出，回歸到高級運動轎車的路線，而第八代X100 Tourer成為了這一轉變的基礎。
簡而言之，對於長子Mark II而言「正統的Toyota轎車」才是最正確的選擇。
走運動路線並參與比賽的次男・第六代Chaser
第六代Chaser走上了年輕與運動化的路線，並參與了賽車比賽，這款車型獲得了很高的人氣，成功擺脫了「老爹轎車」的形象。然而隨著「Aristo」和「Altezza」等新車型的出現，Chaser在Netz店的角色也逐漸結束。
作為第三代Mark II的兄弟車，Chaser於1977年登場，原本就具有比Mark II更為運動化的形象，並且針對主要以年輕人與運動族群為主的Toyota Auto店（後來的Netz店）客群推出。此外，搭載直列四缸引擎的車型並非簡單廉價規格，而是進行了充分的配置和改良。
在第六代X100中，Chaser強調了運動轎車的路線，與豪華型「Avante」相比，運動型的「Tourer」成為主流。車頭前懸部分縮短，並採用了更具侵略感的車頭設計，使其更具運動感。
特別是搭載2.5L直列六缸渦輪增壓引擎的「Tourer V」，除了擁有TRD版本外，還參與了全日本房車錦標賽（JTCC）。在賽車中，同門車型Corona ExiV因為較小的前投影面積和輕巧車身而具優勢，而Chaser以不讓步的操駕性能為特點，展現了不同的駕駛風格。
這款運動轎車本身並無錯誤且在當時相當受歡迎，但隨著Netz店開始培養出像「Aristo」這種大排氣量的運動轎車，及引入第一代「Lexus IS」和「Altezza」等新世代車型，Chaser的市場定位逐漸被取代。
因此，雖然擁有不錯的人氣，但在這一代後Chaser的生產也宣告結束，無後繼車型或升級版本繼續發展。
重拾高級轎車夢的三男・第五代Cresta
作為原始高級轎車，Cresta在最後依然保持著高級轎車的形象，但其後繼車型是「Verossa」，這一點倒是非常符合Toyota Vista店的特色
從某種意義上來說，第五代X100 Cresta的大改款是一個更具個性的變化。它回歸了高級豪華車型的定位，這種風格與最初的X50（即第一代Cresta）曾引領的高級轎車熱潮有些相似，但這一代的路線更偏向於主打非保守型的高級轎車。
由於針對的是當時實驗性質Toyota Vista店的顧客，這款車需要一種不同於保守或年輕運動族群的形象，因此在改款時也同時顧及了歷代Cresta用戶的需求。
雖然推出了以2.5L直列六缸渦輪增壓引擎的頂級運動車型，並設有「Roulant」這一選項，但與其他兩位兄弟車不同的是，Cresta並未推出五速手排車型，而僅有四速自排車型，強調了豪華運動路線的定位。
豪華型車型的「Exceed」本來是主力車型，但最受大家喜愛的卻是「Super Lucent」，這款車在1980年代的高級轎車熱潮中成為了最受歡迎的車型，這一點出乎意料。
其實「便宜但看起來很豪華的車」可能正是Cresta的本質所在。
另外，作為Toyota Vista店的車型，Cresta並未因為「Super Lucent」的受歡迎而繼續走這一路線，其後繼車推出了Verossa。
隨著Toyota Vista店在後來被併入Netz店，Verossa也隨之被淘汰，並很快結束了歷史。Cresta雖然以高級轎車起步，也以高級轎車結束，這樣的結局對於它來說，或許是一種幸運。
原文出處：「トヨタの保守的オヤジセダン3兄弟」マークII、チェイサー、クレスタの最後のフルモデルチェンジは成功だったのか【推し車】
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