目次
●首款熱銷小型高頂旅行車
●延續第一代Wagon R的小型車大革命
●將高度擴大至當時實用性極限的高頂旅行車
●如商用車的車尾設計，提升實用性
●與競爭對手相比是完全不同次元的熱銷！
首款熱銷小型高頂旅行車
第一代Mazda Demio（現今的Mazda 2）反映了當時的潮流，設有類似現今跨界車型的「GL-X Special」版本。
本篇要介紹1996年上市的第一代Mazda Demio。雖然起初它被視為小眾市場的類「MPV」全新感覺掀背車，實際上它並非是小眾市場的選擇，反而超級熱銷！
如今Mazda Demio已成為小型高頂旅行車的代表。自第三代車型開始一直到後改名為Mazda 2的第四代車型，則是將車頂降低，成為一款具有Mazda風格的運動型掀背車。但其本質依然是像第一代Demio那樣「外觀上無法想像的高實用性實力派車型」。
延續第一代Wagon R的小型車大革命
從這個角度來看，可清楚看到這是一款頭部空間寬敞的高頂旅行車。
其作為小型車，雖然在長、寬上受嚴格限制，但在高度上卻能自由擴展。它不僅是單純提高車身高度，也充分利用增加的空間，提升視野的開闊感及舒適性，並將行李廂容量最大化，這就是「高頂旅行車」這類車型的特點。
早在1970年代日本就已經有這樣的概念存在，Honda推出了「Life Step Van」作為商用車，但真正引發「國民車」革命，讓像N-BOX這類超高頂旅行車風靡一世的則是第一代Suzuki Wagon R（1993年上市）。
第一代Wagon R雖是輕型車，但在小型車領域中也有其追隨者，像是Suzuki自家的Wagon R Wide（1997年上市）和Nissan的第一代Cube（1998年上市）都是知名例。不過，實際上的「始祖」是在這之前1996年上市的車型。
1996年8月，與Daihatsu Pyzar幾乎同時推出的就是第一代Mazda Demio。這兩款車雖然都是以傳統小型車為基礎，但Pyzar全長超過4m，高約1,600mm，是一款「縮小版MPV雙座車型」；而Demio則更像是「追求空間效率的掀背車」。
如商用車的車尾設計，提升實用性
乍看這似乎是一款「常見的低頂掀背車」，但將後排座椅放倒後，竟然能夠容納自行車，實用性驚人！
第一代Mazda Demio即使是配備了車頂架車型的最高車高為1,535mm，遠不及已引發輕型車革命的第一代Wagon R及其後繼者第一代Daihatsu Move（1995年），這樣的輕型高頂旅行車，最多只能算是「半高頂旅行車」。
然而，1990年代並不像現在一樣，看到空地就能建造購物中心。除了便利商店，人們還是會前往市中心購物，並以「塔式停車場」作為主流停車方式。
隨著汽車普及化的進展，不僅大都市的中心區域，就連稍微郊外的商店街，也會為了吸引顧客而建造塔式停車場。
後來，商店街出現「百貨商店關閉潮」的問題時，空出來的土地就可改建為投幣式停車場，但在1990年代還未發展到那個地步。
在1990年代前期建造的塔式停車場大多限高為1,550mm，連1980年代被視為奢侈品而未能普及的一般尺寸車輛也常常無法進入。
這種歷史的影響至今日本仍存在「汽車車高的高低界限為1,550mm」之說法。而第一代Demio正是突破了這一限制，成為「將車高做到實用範圍的極限之高頂旅行車」。
如商用車的車尾設計，提升實用性
第一代Mazda Demio的尾門幾乎是垂直的，配備了大型的後四分之一窗，確保了良好的後方視野，以最低的開發成本達到最大的使用便利性。
第一代Demio的長僅有3,800mm，與基礎車型Autozam Revue（1993年）在軸距上相同，當時Mazda因為泡沫經濟崩壞而經營困難，甚至面臨存亡危機，因此無法進行大幅改造，連延長後懸長度的餘裕沒有。
要以最低成本創造最大的實用性，「將尾門垂直立起並將車頂盡可能延長的商用車式設計」正是當時Mazda能做到的對策。
當時掀背車通常會將靠近後保險桿的尾門下方做垂直設計，但後窗則會被設計得較斜，以追求轎跑車般的時尚感。
像是第一代Subaru Impreza Sports Wagon，雖然被稱為旅行車，但其實更注重設計而非實用性的五門掀背車，這在當時也是被接受的。
然而，第一代Demio的尾門採商用車設計呈現垂直，使得車身後半部的空間在同類型的小型車中顯得異常寬敞。如果將前後座椅放平，甚至可輕鬆在車內露營，將後座放倒後則能夠容納大量行李。
這種「尾門垂直設計」手法，在輕型高頂車中早在第一代Wagon R前就已投入Honda Life Step Van和三菱Mini-Cab Toppo（第一代1990年）上，但在小型車的熱賣車型中，Demio可以說是其開創者。
正是因為這點，第一代Demio被稱為「小型高頂旅行車的始祖」。
與競爭對手相比是完全不同次元的熱銷！
從這個角度來看，第一代Mazda Demio看起來更像是商用輕型廂車或MPV，在當時這是一款外觀上令人感到驚訝的車型。@MOBY
第一代Demio發佈初期的主要競爭對手是幾乎同時上市的Daihatsu Pyzar，後者是以四門轎車Charade Social為基礎進行改裝，長度超過4m，空力版本甚至達到4,130mm，作為小型車來說尺寸有些過大。
此外，Pyzar低階規格的車高仍達到1,565mm，因此在當時的塔式停車場中全車系大多都會面臨「無法進入」的窘境。
雖然因在同一時期推出小型車第一代Demio與Pyzar成為競爭對手，但其「因困境而無法做得更大」的情況，卻意外促成了它的成功。
隨著附有平面停車場的購物中心和投幣停車場的增多，塔式停車場的設計也進行了改造或新建，對車高的限制變得不再嚴格，因此如今高頂旅行車或超高頂旅行車在實用性上毫無問題。
從現代的視角來看，第一代Demio反而是顯得「低矮且運動風十足的低頂旅行車」。
然而，在所有限制條件下開發出來的第一代Demio，實際上是與「泡沫經濟崩壞後苦苦掙扎的日本國民」相重疊的存在，也成為「便宜好用」的代表。
熱賣傑作車型說到底並不是看其有多優秀，而是「在需要的時候，提供所需性能，並以合理的價格滿足需求的車輛」。
原文出處：「屋根は高くしたいけどデザインが…」なんて言ってられないピンチがチャンスに？広い車内に吹いた神風、マツダ 第一代デミオ【推し車】
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