目次
●背負骯髒形象「悲劇名車」的第三代Toyota Celica GT-Four
●與對手同時期改款，雖然變大卻也變輕了…
●WRC中的苦戰，以及突然的退場
●最後一代Celica GT-Four真的劣於競爭對手嗎？
背負骯髒形象「悲劇名車」的第三代Toyota Celica GT-Four
雖然第三代ST205 Celica GT-Four在WRC中的違規事件令其聲名受損，但在ERC（歐洲拉力錦標賽）等地方賽事中依然表現出色，這一點在日本卻鮮為人知。
被稱為名車的汽車並不能一直保持這一地位（不然它們應該會一直被更新改款並持續銷售）。
通常隨著車型更替，有許多車型因不受歡迎或時代變遷而被淘汰，最終晚期車型常被視為「悲劇名車」，而第三代Toyota Celica GT-Four正是典型的例子。
在WRC準備大展身手之際，卻因重大違規事件失格並剝奪積分，形成了其「不乾淨」的形象，但它的志向卻是崇高的。
此次要將重點聚焦於第三代車型。
與對手同時期改款，雖然變大卻也變輕了…
ST205第三代Celica GT-Four
在RV熱潮前，「約會車」為一個受歡迎特殊跑車類型，而知名的王者Honda Prelude在第三代時被第五代Nissan Silvia S13於1988年推翻，而與此同時默默受到歡迎的則是Toyota Celica。
從第四代T160開始，Toyota推出了全時四驅第一代ST165 Celica GT-Four，而以第五代T180為基礎的第二代ST185則在WRC中大放異彩，獲得了車手和製造商的冠軍榮譽。
然而，在1993年與競爭對手FR轎跑第六代Silvia S14同年改款的第六代T200 Celica，雖然同樣放大車身尺寸，實際上卻實現了幾十公斤的輕量化，但卻有了「變胖、笨重的形象」。
儘管1989年稅制改革使得汽車稅變得便宜，但車身尺寸大一階的車型仍保有奢侈品之形象。在泡沫經濟崩潰後開始的經濟大蕭條及價值觀多元化的影響下，傳統轎車和轎跑逐漸被RV熱潮所取代，昔日熱門形象不復存在。
同樣在1994年2月較晚登場的第三代Celica GT-Four（ST205），其優雅流線型設計及四眼大燈中間有大型水箱護罩雖然展現強烈的車頭風格，但卻未能成為挽回人氣的關鍵。
WRC中的苦戰，以及突然的退場
在Goodwood Festival等懷舊的賽車活動中，第三代ST205 Celica GT-Four仍然會出現
然而，隨著時間的推移，這款搭載了提升至255馬力的2.0L直四DOHC渦輪增壓3S-GTE引擎，卻已無法跟上Subaru（像Impreza WRX、EJ20 Turbo）和三菱（像Lancer Evolution II、4G63 Turbo）之間的動力競爭。
此外，ST205 Celica GT-Four的車重雖然比上代車型（ST185H）輕，且對比ST185H的Group A Homologation車型，GT-FOUR RC成功輕量化了80公斤，但競爭對手卻在小型化、輕量化及高性能化方面取得了更大進展，這使得ST205處於不利地位。
在ST185H時期已使用寬擋泥板並放大車身尺寸，因此與前代相比，ST205在某些方面確實有優勢，但實際上卻無法追上競爭對手的進步幅度，導致WRC用的車型開發也遭遇困難。
結果，在1994年的賽季中，ST205僅在WRC最終賽事（RAC拉力賽）中出場，雖然取得了第二名，為保持上代ST185H所累積的積分差貢獻了一份力量，助其連續兩年獲得雙冠軍，但好消息也僅止於此。
到了1995年，ST205在WRC中戰鬥力不足，在第四戰法國的Tour de Corse賽事中僅獲得一勝。而在第七戰西班牙的Rally Catalunya拉力賽中，更被發現對限制引擎輸出的「限制器」進行了不當操作。
換句話說，其以不正當手段提升了動力，因此不僅被判失格，當年所有積分也被剝奪，Toyota團隊因此被禁賽一年，ST205也因此背上了「無法獲勝且因不正當行為被退場的WRC車型」之污名。
1998年Toyota重返WRC，但當時的車型已不再是Celica GT-Four，而是將與競爭對手相同的動力系統移植到小型輕量的Corolla FX（E110，未在日本發售）上，成為了拉利車型的Corolla WRC。
最後一代Celica GT-Four真的劣於競爭對手嗎？
參加JGTC的Celica雖然以「GT-FOUR」的外型出戰，但其實內部是沿用用JTCC的Corona EXiV，與Celica GT-Four並無直接關係。
最終，第三代ST205 Celica GT-Four的銷售成績不理想，沒有機會挽回在WRC中的污名，便這樣結束了。
Toyota全時四驅高性能車型「GT-FOUR」的稱號，在接下來的T230 Celica中並未延續，而是轉由第三代T240 Caldina繼承，且僅設定4速自排，這使得「GT-FOUR」品牌也以不怎麼光彩的結局收場。
在Group A時代末期，Celica被選為拉力基礎車型的可能性已不高，這也代表它注定在第一線的拉力賽車中短命的命運。儘管如此，Celica GT-Four仍存續到1999年Celica改款第七代車型。
與其說是相當受歡迎，不如說是因為在RV熱潮中不受歡迎，為回收開發成本而勉強繼續銷售，且與競爭對手不同，3S-GTE引擎並未調校至280馬力的自主限制，進化的意義也顯得微乎其微。
然而在1994年首次亮相時，Celica GT-Four是「儘管放大車身尺寸，卻仍輕巧、強勁的全時四驅渦輪名車」，如果不是因為RV熱潮造成的轎跑銷售狀況低迷，或許會誕生進化車型也說不定。
當然這還得取決於Toyota所採用的懸吊系統，尤其是以難以駕馭而聞名的Super strut suspension系統是否被繼續使用或淘汰。
原文出處：セリカとしては最後の「GT-FOUR」、トヨタ 3代目セリカGT-FOUR（ST205）【推し車】
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