與其說是引擎煞車倒不如說是利用齒比來進行降速，也可以說是將傳動的部份持續維持在被汽缸牽引著不至於空檔滑行，利用引擎本身的力量抵制速度。這部分無論是開手排車或是自排車的讀者一定都知道，每個檔位因為齒比的關係都有一定的極速，因此在退檔時都會有拉扯、轉速升高的感受，而這就是所謂的引擎煞車。這部分的使用多半在於彎道前的減速，利用低檔位來降低車速，再來搭配煞車的使用，一個彎雖然沒甚麼感覺，但在多彎的賽道或是山道中，時間一久就會知道如此的應用對於輪胎來說可減輕不少的磨損。
自排車部分當然也可利用D3或是D2檔來達到類似的效果，不過自排車的設計比較特殊，自排車是使用傳動油甩在扇片狀的傳動軸完成傳動，所以自排車使用引擎煞車會有些許延遲，所以時機上必需抓準才行。而如果是下坡長時間使用引擎煞車切記注意一點，那就是踏下煞車的瞬間煞車力道會因為總磅內因為引擎空氣的回吹，造成踏板踏下後的前段會不太靈敏，當空氣排出後煞車力才會介入，這部分可以在賽場上常看到大直線時，車手會利用左腳一直輕煞車踏板，主要目的就是為了將空氣排出，大腳煞車時才不會有遲滯的現象產生。(Wen)