目次
●魅力四射的創始人所見證的最後傑作
●引擎聲音悅耳的敞篷跑車，才是Honda的真本事？
●雖然無法擁有NSX…卻誕生了親民的中置引擎跑車
●雖然不是DOHC…卻是輕型自然進氣唯一擁有64馬力的MTREC
●短命卻擁有眾多熱情粉絲，孕育了S660
魅力四射的創始人所見證的最後傑作
作為極具歷史意義的車型，Honda Beat在Honda收藏館中也有展示
本次將重點介紹1990年代輕型跑車ABC中的「B」——Honda Beat，這是創始人本田宗一郎先生最後一次見證新車發表會的車型。雖然是中置引擎，但卻是後輪驅動的敞篷跑車，讓人想起1960年代的「S」系列，其無疑是典型泡沫時期的日本名車，就我們來回顧一下這款名車的魅力吧。
引擎聲音悅耳的敞篷跑車，才是Honda的真本事？
即使是到了1990年代初期，能夠製造中置引擎輕型敞篷跑車的只有Honda
1963年，Honda推出了搭載DOHC 360cc引擎驚人的輕型卡車「T360」，隨後又發佈小型敞篷跑車搭載了DOHC 531cc的「S500」，正式進軍四輪車市場。
在此之後，Honda鞏固其市場地位的同時，推出了接替T360的TN系列輕型卡車，以及大受歡迎的輕型乘用車N360。隨後又開發了小型輕型廂車L700（後來的L800）、小型皮卡P700（後來的P800），以及基於這些車型但未發佈的小型雙門轎車N800。
同時，Honda也沒有忘記初心持續發展S500，推出了排氣量更大的S600，並於1970年為止銷售最終車型S800。即便經歷了Honda 1300的失敗，以及隨後的Civic、Accord的成功，「Honda S」的傳說仍深植於汽車愛好者的心中。
「雖然1L可發揮100馬力的DOHC VTEC也不錯，但提到Honda，還應該要是後輪驅動的敞篷跑車啊！究竟什麼時候會推出呢？」
這樣的想法在Honda第二期F1中穩步成功時開始深根。儘管環境政策使得Honda將重心放在Civic上，停止了運動路線，但這都是過去的故事。畢竟Civic在Group A賽事中也頑強奮鬥著，大家心裡都在想差不多該推出一款了吧…這是1990年左右的情況。
雖然無法擁有NSX…卻誕生了親民的中置引擎跑車
如果按照現在的價值來看約300萬日元的「Beat」確實是一款符合現實的「超級輕型車」
回到1990年左右，Honda在1980年代初推出的第一代「City」改裝車的基礎上推出了第一代「NSX」，當時正值泡沫經濟的輝煌時期，訂單如潮水般湧入。
然而，雖說是在泡沫經濟景氣的背景下，當時超跑價格超過800萬日元，實在是一筆高額開支。如今或許會覺得「800萬日元也不算什麼」，但當時的物價水平與現在截然不同，以2024年的標準來看，這大約相當於1600萬~2000萬日元的價值。
並不是每個人都能輕鬆購入NSX，而在當時的Honda能夠應對RV風潮的車型除了Civic Shuttle外，就只有進口的Jeep Cherokee可供選擇。
因此，車迷們依然渴望Honda推出「就算是我們也能買得起的後輪驅動Honda跑車！」Honda本身也希望能推出一款能激勵經濟的車型，於是急速開發的輕型跑車便是「Beat」。
1991年5月，在創始人Honda宗一郎（於1991年8月去世）注視下發表「Beat」，其新車價格為138萬8,000日元（未稅）。當時，第一代Honda Today的價格落在50萬日元左右，因此換算到現在的價值約在260萬~300萬日元之間。
雖然這個價格絕對不算便宜，作為輕型車來說更是偏高，但對於一款中置引擎的敞篷跑車來說，卻是非常划算的選擇。
雖然不是DOHC…卻是輕型自然進氣唯一擁有64馬力的MTREC
搭載於「Beat」上的MTREC版E07A引擎
簡單來說，Beat是一款「為了振興市場而急造的」車型。與1980年代常見以固定式防滾籠掀背車為基礎敞篷車不同，「Beat」實現了全敞篷設計，採用了專用平台，這樣的設計是奢華至極!
這款引擎是基於Honda Today的SOHC直列三缸12氣門E07A，雖然並未配備過去常用的DOHC汽缸頭或可變氣門機構VTEC，但它的三重節氣門控制系統MTREC則是於「S」等採用過的4連化油器之回歸。
當時的Honda並不熱衷於市售車輛渦輪增壓器（主要用於1980年代的City和第一代Legend），而是專注於催下引擎的心情是否舒暢及實用環保性能兼具的自然進氣引擎，因此「Beat」的設計也遵循了這一理念。
這款引擎在7000轉速時達到最大扭矩6.1kgf·m，若轉速提升至8100轉，則可達到延續至今的輕型車自主規範上限64馬力，充分展現了Honda的特色！
儘管擁有堅固的平台，但其車重在當時的輕型車中相對較重（760kg），在日常用途中並未展現出極為敏捷的加速性能，但其是一款平時能享受駕駛氛圍的敞篷車，真正施展性能時又能展現出速度。
短命卻擁有眾多熱情粉絲，孕育了S660
從現在的角度看，「Beat」的設計依然不顯陳舊，但若搭載當前高效能的長行程引擎，可能會像S660一樣突顯車尾的厚重感。如果這類車型將來復活，或許會變成一款跨界的電動車
這款有趣的「Beat」在1991年12月發售不久後隨著泡沫經濟的崩壞、「日本的終結」來臨，價值觀朝著多樣化發展。在RV風潮的推動下，SUV、MPV、旅行車和高頂旅行車等車型迅速崛起，而跑車的受歡迎程度則減退。
Honda自1994年推出第一代Odyssey後，也順應RV風潮，於是「Beat」於1996年底停止銷售。隨後在1997年春季推出的輕型高頂旅行車第二代「Life」，成為Honda輕型車的新形象代表，並取得了成功。
與競爭對手Suzuki Capuccino不同，「Beat」未能堅持到1998年10月的輕型車規範修訂便消失了，但卻在單一車型的Parade Run中創下了金氏世界紀錄（2010年，569輛），顯示出它擁有眾多熱情的粉絲，如今仍受到喜愛。
「Beat」對日本汽車文化產生了重大影響，後來也促成了S660（2015年）的誕生。這款車將與1960年代的Honda「S」系列一起，成為人們津津樂道的經典車型。
原文出處：高回転型エンジン・ミッドシップ・オープンの車が「ちょっと高い軽」の価格で買えた奇跡…“ホンダ”を詰め込んだスーパー軽、ホンダ ビート【推し車】
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