目次
●與Gloria一起生存下來「Prince最後的Skyline」
●從高級路線到微奢華的大眾車路線
●在第二屆日本大獎賽中，展示了1.5L車型的高性能
●在與Nissan合併後，作為Prince店鋪的重要車型留存
與Gloria一起生存下來「Prince最後的Skyline」
第二代Prince Skyline1500
本篇將要介紹的是第二代車型。
雖然作為Prince轎車的後繼車型以高級轎車路線登場，但Skyline將旗艦地位讓給了後來推出的高級版本Gloria。
然而，它並未僅淪為Gloria的廉價版，而是轉變為國產首款中上級轎車。在Prince被Nissan吸收合併後，作為不與Bluebird競爭的Prince店專屬高級車型得以存續。
雖然在第二屆日本大獎賽中，與保時捷904展開了激烈戰鬥的Skyline GT（S54）非常有名，但S50第二代Skyline究竟是一款怎樣的車呢？
從高級路線到微奢華的大眾車路線
第二代Prince Skyline1500
隨著第一代Gloria（1959年）上市，Prince Skyline從以往旗艦車型轉變為廉價版車型，但在1962年發表了由義大利設計師Michelotti設計的「Skyline Sport」，展現了其獨特風格。
此外，還推出了「Skyline商用車/皮卡車」——「Skyway」，而Prince公司在1962年對第二代Gloria進行了改款，將其發展為宮內廳專用的高級路線。與此同時，Skyline則成為低於Gloria一階的量販車型。
這便是1963年推出的S50第二代Skyline，其車身尺寸比前代小了一圈，並取代了原來的直列4缸OHV 1.9L引擎，變成搭載了1.5L 4門轎車。
不過，當時Prince公司在商用車之外，因為社長石橋先生的意向，並未涉足大眾車市場。雖然有在開發過程中生產小型FF車型Nissan Cherry，但在Prince時代並未上市。
因此，第二代Skyline成為了後來的Toyota Mark II及Nissan Laurel那樣「比Corona和Bluebird稍微奢華」的中上級轎車。
與同時期Corona和Bluebird相比，雖然車體尺寸相似，但後者主要用於1.0~1.5L級小型計程車等大眾車，因此實際上Skyline的車格要高一階，搭載引擎強勁又可靠，雖然它屬於大眾車，但卻也顯得「稍微奢華」。
在第二屆日本大獎賽中，展示了1.5L車型的高性能
在1964年的第二屆日本大獎賽中，生澤徹駕駛的Skyline 1500獲得了T-V Class冠軍，且不僅是奪冠，還承包了前幾名。
與其他競爭對手不同，這次賽事展現了其出色性能。而在前一年的第一屆大獎賽中，第一代Skyline和Skyline Sport皆慘敗。
第二屆賽事中，於1963年9月推出第二代Skyline參賽，1.5L車型在旅遊車的T-V Class中，出色地擊敗了前年冠軍的Corona奪得冠軍，並且與T-VI Class的Gloria一起奪得雙冠，精彩地雪恥。
在GT-II Class中，Skyline GT則強行延長了車頭前方，搭載了Gloria Super 6的2L SOHC直列6缸G7引擎，與保時捷904展開激烈的對決（最終成績為第二名）。
然而「Skyline GT」是為了在賽事中獲得冠軍而急忙打造的車型，雖然它搭載了直6引擎，但更接近於純粹的跑車，而非高級運動轎車。與此相比，Skyline 1500在同級別中獨佔鰲頭，真正展現了第二代Skyline的精髓，值得讚揚。
實際上，4缸版本的Skyline除了在隨後直6/V6專用時期（如R31、R33至V36）之外，一直保持著生產，並且得益於其短車頭設計，具有優異的轉向性能和平衡性能，並在拉力賽等汽車運動中表現出色。
除了Skyline GT外，也曾推出基於第二代Skyline開發的優美雙門跑車GT「Prince 1900 Sprint」，由於當時的技術限制，這款像Skyline Sport或Isuzu 117 Coupe早期車型一樣昂貴的手工製作車型未能上市，令人遺憾。
在與Nissan合併後，作為Prince店鋪的重要車型留存
提到日本汽車賽事的經典對決，不得不提生澤徹的Skyline GT在1964年第二屆日本大獎賽中僅一圈領先於保時捷904。
在1966年8月，因Prince公司經營不善受到行業重組的影響，與Nissan合併，Skyline也以「Nissan Prince Skyline」的名義銷售，與Gloria一同繼續作為Nissan Prince店鋪的招牌車型。
雖然被Nissan吸收合併，Prince品牌宮內廳專用形象仍然強大，Gloria與Cedric之間僅是品牌區別、得以存續。而Skyline則與Laurel有著深厚的關係，並不僅僅是名義上的姊妹車型也得以繼續存續。
不僅如此，第二代Skyline在賽事中留下高性能和卓越成就的形象，使「Skyline GT」不再是唯一的代表。隨著第三代C10及之後車型，舊Prince開發團隊繼續將其品牌培養成為運動轎車，因此直到2024年Skyline的名稱仍然保留。
可以說奠定了此基礎的是第二代車型，其成就遠比第一代高級轎車。
原文出處：現在まで続く日産のスポーツイメージにとって、始祖となった存在～「スカG」だけではない2代目S50系スカイライン
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