車輛/泓宇車業
在如今歐系改裝車當道的時代，願意花費時間與精力投入在日系車改造的人愈來愈少，很多車友都是保持著圓夢的想法，執著於日系改裝車上，而且不少人還是不改則已，一改就是要完美，就像這部IS200移植2JZ-GTE引擎一樣。
IS車體流用度高
2JZ移植最佳選擇
相信很多30歲以下的讀者，對Lexus IS200這部車應該是感到陌生的，畢竟他是一部在2005年時就已停產的四門房車，至今已將近20年的時間，不過可別以為他車齡老，就掀不起大浪，當年這部車不只是拿來與BMW 3-Series、Mercedes-Benz C-Class與Audi A4等車型相比較，在日本更是有一部性能卓越的雙生車型–Altezza RS200存在，其所搭載的為高性能的3S-GE引擎，這顆引擎諸元為2.0L四缸自然進氣引擎，最高可輸出210hp/22kgm的動力，在日本常拿來跟Honda Integra DC2/DC5相比較，10多年前也曾在台灣出現過移植的案例，非常適合自然進氣派玩家。
Lexus IS200由於本身採用直列六缸引擎的配置，因此與同為六缸的2JZ-GTE相當匹配，只要將引擎腳換成IS300的原廠部品，就可以直上2JZ-GTE引擎，成為強力的改裝引擎，而這部車的外觀已大量還原Altezza RS200的外型。
不過如果是追求大馬力輸出的話，由於Lexus IS200所搭載的2.0L 1G-FE直列六缸引擎的相關腳座配置，與90年代千匹牛魔王所採用的2JZ-GTE引擎相似，因此移植時只需購買對應2JZ-GTE的引擎腳座，就可以將這顆銘機移植到IS200車上，使其具備強大的後續改裝潛力。根據受訪車輛的操刀店家–泓宇車業掌門人阿碰表示，目前2JZ-GTE雖然還買得到，且多數都是從Toyota Aristo車上拆下，但狀況好的引擎價格愈來愈高，單引擎+線組+電腦，不包含6MT變速箱與其他周邊零件，就已經將近20萬元，對於想要入手的IS車主來說，可能要有心理準備。
這片碳纖維引擎蓋是日本J-Blood推出的正品，除了設有兩道排氣孔之外，重量與密合度都是一流之作。
至於變速箱部分，目前這部IS200所移植的變速箱，為Supra原廠6MT部品，不過這顆變速箱愈來愈難找，阿碰則表示還有更好的選擇，目前美國已有名為Grannas Racing的改裝廠，針對IS200推出移植2JZ-GTE引擎時，可搭配的6MT套件，他們所採用的Tremec T56 Magnum-F 六速手排變速箱是全新品，對應的動力可高達1100hp/96.6kgm以上，整體強度與耐用度絕對可靠。
透明的尾燈在當年可是受到許多年輕車主的喜愛，甚至成為許多改裝車燈模仿設計的對象。
平常使用的前後輪胎都採用BS RE-71RS的型號，尺寸則為前235/40R18、後255/35R18，而打算激烈操駕時，則會換上熱熔胎來對應。
不只如此，包含移植變速箱時所需的任何零件，例如離合器踏板、離合器總泵/分泵、變速箱腳、所有固定螺絲、中央傳動軸(鋁合金/碳纖維可選)、排檔鋼索、獅頭轉接座，甚至連後差速器都有提供全套產品，對於改裝店家來說，堪稱是移植2JZ-GTE的福音，有興趣的讀者可以上網尋找看看。
前後避震器則採用日本Arabist’s推出的產品。
IS200原廠內裝盡可能保留下來，連雙色內裝與淺色座椅都沒有換掉，冷氣系統則正常運作，這也是泓宇車業對於街車改裝的堅持，就是隨時都可以開上路的狀態。
至於這部IS200的後差速器，由於該車原廠後差速器實在是太小顆了，強度明顯不足，剛好阿碰在網路上看到日本當地有Nissan Z33車主，在販售原廠後差速器，因此便以相當實惠的價格入手，且內部還已換裝LSD，用來對應大馬力的2JZ-GTE引擎相當適合，且阿碰也表示想要讓2JZ-GTE的性能完整發揮，後差速器內的齒輪比大約在3.2:1是最合適的，至於中央傳動軸的部分，則透過國內老師傅協助燒焊製成。
變速箱則更換為Supra A80原廠V161六速手排變速箱，如果找不到這顆變速箱的話，還可以向美國Grannas Racing改裝廠，購買整顆全新的Tremec T56 Magnum-F六速手排變速箱來用，包含周邊零件都可一次買齊。
儀錶則已透過AIM 5吋賽車儀錶取代原廠儀錶，該儀錶可顯示多種引擎運作資訊，方便車主掌握車況。
後差速器目前流用Nissan Z33的原廠部品，其齒比為3.2:1左右的設定，加上強度足夠，用來匹配600匹的馬力的2JZ-GTE，是相當合適的選擇。
【改裝實戰】IS200 2JZ-GTE 600匹式樣(下)匠心打造經典名駒