【改裝實戰】IS200 2JZ-GTE 600匹式樣(下) 匠心打造經典名駒

車輛/泓宇車業

輪上馬力達600匹

改裝手路相當完整

這部IS200有了2JZ-GTE這顆改裝潛力強大的引擎後，泓宇車業後續又是如何提升的呢？首先在動力部分，由於2JZ-GTE缸體為鑄鐵材質，加上封閉式水道，因此即使引擎腹內沒有進行強化，依然可以應付更大的進氣量與壓縮比，對應到600-700匹馬力都在允許範圍內，因此泓宇車業並沒有進行引擎腹內鍛造強化，可以省下一筆改裝費用。

至於渦輪本體則已更換為美國PRECISION 6266型號的渦輪，這顆渦輪當時是選購第一代的產品，軸心為滾珠軸承，因此葉片轉動起來比銅套軸承更輕快，渦輪轉速就能較快達到高速狀態，使加速反應更敏捷，根據官網上的資料顯示，這顆渦輪最高可對應到735hp馬力，對應目前的引擎強度剛好夠用。供油系統部分，六支噴油嘴已更換為ID 1050c.c.的高噴射量部品，搭配兩顆韋伯550L/h高流量汽油泵浦，以提供足夠的燃油供給量。

另外，為了強化進排氣的效率，Tuner更換了BRD進氣歧管，這組進氣歧管除了集氣室更大外，連結引擎進氣道的入口，還採用獨立進氣道設計，可以減少亂流外，更能加快流速，讓空氣更快進入引擎燃燒室內。另外，BOSH 81.5mm電子節氣門的換裝，也是相當壓榨大馬力不可少的關鍵，節氣門就像引擎的喉嚨一樣，愈大的開口，單位時間的進氣量愈大，但又不可無限制加大，會導致油門踩下瞬間，引擎轉速不穩抖動，口徑大小剛好即可，同時也非常考驗ECU電腦程式調校者的功力。

至於進排氣的管路部分，則全數採用鈦合金手工節燒技術打造而成，排氣管口徑為全段89mm，由於採用節燒工藝製成，因此在引擎室內可以看到造型相當獨特的管路，使其成為目光焦點。冷卻系統的強化部分，則換裝了包KOYORAD水箱、GREDDY加大中冷器與TRUST機油冷卻器在內的強化部分，以有效控制高馬力後所產生的高溫。

目前這部車的增壓值大約設定在1.4～1.5bar之間，採用的供油電腦為Link G4+Fury全取代電腦，輪上馬力約為600匹左右，平常行駛時則降低到500匹，以減少引擎與底盤的耗損，搭配六速手排變速箱後，整體加速反應相當愉快，輕輕鬆鬆就可突破260km/h以上的速度。

事實上，根據泓宇車業表示，這部車只有假日晚上才會開出門晃晃，例如參加車聚或夜跑等，一個月有時開不到1次，平常也很少開出門，車主改裝這部車是為了圓夢與收藏之用，並不是上路與其他同好較量用，也讓筆者頗為羨慕車主的財力。

改裝明細表

■Supra A80 2JZ-GTE引擎(後期有VVT-i)■Supra V161六速手排變速箱■Tilton V161液壓釋放軸承■OS三片式離合器■PRECISION 6266渦輪■PRECISION 60mm排氣洩壓■BRD進氣歧管■BOSH 81.5mm電子節氣門■ID 1050噴油嘴x6■韋伯汽油幫浦550×2■KOYORAD加大水箱■全段鈦合金排氣管(89mm)■全段鈦合金進氣管路■手工渦輪頭段■GREDDY加大中冷器■TRUST機油冷卻器■Link G4+Fury全取代電腦■AIM 5吋賽車儀錶■Z33後差速器總成+LSD■Arabist’s避震器