目次
●孕育出國產跑車傑作、1969年的日本
●1960年代之前的「國產跑車」
●以「自用車元年」為界、大眾國產跑車的興起
●「窮人的保時捷」以北美需求支撐的國產跑車
孕育出國產跑車傑作、1969年的日本
1969年發佈的第一代Nissan Fairlady Z-L
在之前的文章中介紹了許多受到關注的經典車型，這次要介紹的是Nissan第一代Fairlady Z S30。
之前文章中介紹了搭載與第一代/第二代Skyline GTR同款S20引擎的Z432和第一代Z的誕生背景。
這一次會將重點放在分第一代Fairlady Z問世的1969年，還有像Z一樣的跑車在國產車當中的地位。
1960年代之前的「國產跑車」
在Fairlady Z問世前的國產跑車多為敞篷車或雙座跑車，實用性不足，或價格過高，讓一般大眾難以擁有…（圖為Datsun Fairlady 1500（SP310））©MOBY
日本汽車產業自明治時代末期開始萌芽，1914年由Nissan汽車製造商的前身「快進社」發佈後來Nissan作為大眾車品牌名使用的「Datsun」、其原型為Nissan第一台純國產車的「脫兔（Dat）號」，也代表日本汽車工業的正式啟動。
然而直到1945年太平洋戰爭結束之前，雖然在多摩川賽道等地舉行的比賽中，也有調校過的賽車在賽場活躍，但日本的汽車市場主要還是以商用車及針對VIP、軍方的轎車為主。
雖然在大型車中Datsun和Ohta出現了一些小型大眾敞篷跑車如「Roadster」等車型，但對於ㄧ般民眾而言，除了像三輪卡車這樣的簡便小型實用車，汽車仍然是一種遙不可及的存在。
這種情況在戰後復興期仍然持續，儘管Nissan開始從1952年銷售Datsun Sports，但DC-3只是戰前車型Datsun Roadster的翻新版本，後來成為Fairlady的Datsun Sports 1000（1959年）之後基本上還是以出口為主。
然而，在1963年鈴鹿賽道舉行的「第一屆日本大獎賽」中，搭載運動套件的Datsun Fairlady 1500（SP310，1962年）展現了超越海外跑車的速度，使國產跑車逐漸受到矚目。
各大國產車廠也開始為自家車型增添高性能配件，像是搭載SU雙化油器等車型相繼問世，Honda的S系列、Toyota的Toyota Sports 800、Toyota 2000GT／1600GT、Isuzu Bellett GT等接連登場。
由於這些車型價格昂貴，一般民眾最多也只是在假日時用商用輕型廂車或皮卡作為家庭用車，但到了1966年這種情況將發生重大變化。
以「自用車元年」為界、大眾國產跑車的興起
搭載2.4L引擎的「240ZG」等，雖然外型帥氣，但透過其他沿用車型的引擎來降低成本，使得第一代Fairlady Z成為首款大眾能相對低價購得的高性能國產跑車。
1966年，Datsun(日產)推出了「Sunny」，而Toyota推出了「Corolla」的初代車型。這兩款被認為是1950年代由通產省（現在的經濟產業省）提倡「價格低廉且高性能的國產大眾車」的典範，並引發熱潮，該熱潮後來被稱為「自用車元年」。
不過，在那個時期的國產跑車中，除了Toyota Sports 800（1965年）、Daihatsu Compagno Spider（1965年）和Honda S800（1966年）等800~1000cc級別的車型外，其他價格都過於高昂，且雙人座車型的實用性也不佳。
因此，大眾低價家庭轎車，或以此為基礎的雙門硬頂、雙門轎跑的高性能版本，逐漸成為「國產跑車的主力」（例如：Bluebird SSS等）。同時，「價格便宜的正統國產跑車」也開始萌芽。
這些跑車往往沿用大眾車型~高級轎車的引擎和平台，推出成本較低2~4人座的雙座或2+2轎跑車型。
Nissan推出的Fairlady Z（1969年）和Toyota的Celica（1970年；1973年推出Liftback車型的Celica LB）都是以具尾門的掀背風格設計，結合了跑車外觀與寬敞行李廂實用性的轎跑車。
這些非高價無法觸及的高性能車型，且能以親民價格購得的專屬車身設計之國產跑車（※），始於1970年前後。
（※嚴格來說，Celica是使用大眾轎車「Carina」的底盤，打造出跑車車身的車型）
「窮人的保時捷」以北美需求支撐的國產跑車
雖然便宜的國產跑車在日本國內也大受歡迎，但若沒有第一代Fairlady Z在北美等海外市場的成功，或許無法達成持續性的盈利銷售。
不過，1970年前後的日本在經歷了1966年的「自用車元年」後，普通老百姓才剛開始普遍擁有汽車。儘管這些跑車兼具實用性且價格低廉，但相比家庭轎車，跑車的價格仍較高，從銷售面來看它還是只是配角。
再加上僅依賴日本國內的需求是無法實現盈利的。1970年代，由於安全性提升、排放規範因應及燃油效率改善等迫切課題，需要投入大量成本，若仍然繼續銷售低價大眾車型，情況會變得更艱難。
支撐這些國產跑車的，是在1美元固定匯率為360日元的時期~1985年「廣場協議」導致日元升值美元貶值之前的北美市場。因日元貶值使得日本跑車以合理的價格出售，其性能、實用性和外觀均達到良好平衡，因此在市場上表現出色。
其中最具代表性的便是由北美Nissan企劃誕生的第一代Fairlady Z。無論是雙座車型還是2+2車型，均如預期那樣銷售良好，並透過將排氣量從2.4L（240Z）提升至2.8L（280Z）等方式應對排放規範。
Toyota也推出了類似車型，將Celica前端延長，與Fairlady Z搭載相同直列六缸引擎的「Supra」（第一代1978年推出，至第二代為止日本車名為「Celica XX」），但與從一開始設計成熟的Fairlady Z相比，仍然略顯不足。
北美的「Datsun ◯◯◯Z」（◯◯◯為240等排氣量相關的數字）、通稱「Z Car」，與Mazda轉子轎跑Savanna RX-7（第一代1978年）皆享有「窮人的保時捷」稱號，讓北美車迷為之瘋狂。
在1980年代末的泡沫經濟時代~1990年代國產跑車的黃金時期之前，第一代Fairlady Z在北美市場所扮演的角色是國產跑車的支柱，也可稱其為現今大眾國產跑車的原點。
如果沒有第一代Fairlady Z，日本車文化或許會失去許多光彩。
原文出處：北米のクルマ好きに支えられた「日本車の華」、初代日産 フェアレディZ（S30系）【推し車】
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