目次
●至1998年熱銷13年的第一代Today
●搭載三缸引擎與方型大燈使其更像「Mini City」
●因應660cc舊規格與第二代Today大失算
●上市第九年推出「Today Humming」，成為熱銷車型
至1998年熱銷13年的第一代Today
第一代1985年上市，透過不斷提升排氣量及小改款，成功熱銷13年。(圖為1994年追加的車型，彌補第二代Today銷量不佳的輕型廂型車Today Humming)
今天要介紹的是80年代於輕型乘用車市場復活時之首發傑作—第一代Today。
而這篇文章將重點介紹經過搭載三缸引擎、方形大燈及660cc排氣量升級後，銷售至1998年的後期車型。
搭載三缸引擎與方型大燈使其更像「Mini City」
1988年第一代Today搭載方形大燈及升級的高性能SOHC 12氣門引擎後，變得更像Mini City或輕型Civic——這一時期的550cc車型Ri-Z配備了PGM-FI系統。這也是自第一代Life以來，Honda輕型乘用車的復活之作。
在模型製作階段，原本計劃使用橫長橢圓形大燈，但考慮到成本最終選擇了更易獲取的圓形大燈。為了安裝圓形大燈，設計上必須對引擎蓋和前保險桿進行切割，這也使得第一代Honda Today整車外觀變得更加可愛而受到好評。
對於Honda而言，這款車代表在1970年代為集中資源發展第一代Civic而被迫退出輕型車市場後，再次進入輕型乘用車市場（實際上是商用註冊的輕型廂車）的首款車型。當時圓形大燈是與Honda Acty和第一代City共用類似設計元素。
自1985年9月上市以來，第一代Today在1988年2月進行了一次大幅小改，徹底改變了其形象，轉向了更具硬派風格的輕型跑車路線。
原本Today在設計上是短小引擎蓋內勉強容納引擎及變速箱，儘管車頂非常低，但將車尾延伸至極限，透過前後空間的余裕來提高車艙舒適度，這與當時的Civic有很多相似之處。
在1986年大改款後，1988年大幅小改使Today設計風格變得更精悍，採用了與第二代City類似的方形大燈，並配備了新開發的SOHC三缸12氣門引擎E05A。
這個E05A引擎有設定化油器規格和電子控制噴射的PGM-FI規格。雖然PGM-FI規格主要是為了應對排放法規的要求，但也有傳聞稱化油器規格的表現更佳。
不過其搭載E05A引擎的時間並不長，僅兩年不到。在輕型車法規改定允許排氣量擴大後，1990年2月開始引擎升級為660cc E07A版本。
因應660cc舊規格與第二代Today大失算
這款SOHC 12氣門PGM-FI規格E05A引擎發展成660cc E07A後，與Beat及第二代Today搭配MTREC的高性能輕型NA引擎聞名，並在660cc新規格初期廣受好評
1990年輕型車規格改定，各大廠的應對措施各不相同。像Daihatsu Mirage就進行了全面改款，而Suzuki Alto、三菱Minica、Subaru Rex和當時獨立車型Mazda Carol則透過擴大排氣量和前後保險桿的延長來應對規範變化。
對於1988~1989年推出新款Alto、Minica和Carol進行這樣的調整是必然的。但對於1985~1986年推出的上一代Mirage（1985年上市）和同時期推出略顯過時的Rex及Honda Today則選擇透過小幅改款來繼續銷售。
Subaru及Honda在當時作為汽車製造商規模較小，開發資源有限，這可能是其選擇繼續銷售舊款的原因。然而與1993年推出新型Vivio（替代Rex）不同，Today在之後也持續銷售了很長一段時間。
1993年上市的第二代Today本應成為後繼車型，但其設計出現了重大失誤。與預期的升級不同，第二代Today並未採用掀背車設計，而是使用了獨立行李廂，這大大削弱了裝載能力。此外第二代Today車內的後懸吊安裝位置較突出，進一步惡化了載貨能力。
雖然第二代Today設計在提高行駛性能方面確實有效，並在賽場上憑藉類似Beat MTREC引擎（儘管是為了實用而降等的版本）表現出色，但其作為實用車的功能性卻無法與第一代Today相匹敵。
作為輕型掀背車，採商用註冊的第一代Today PRO仍在持續銷售，但顯然實用性上第一代Today更勝一籌，因此第二代Today的銷售成績也非常不理想。
上市第九年推出「Today Humming」，成為熱銷車型
由於第二代Today銷售不佳，Honda急忙推出了Today Humming，使第一代Today重新獲得關注。憑藉其出色的基本設計，第一代Today成為了長達13年的熱銷車型，並成功地交棒給了輕型旅行車Life（第二代）。
Honda在1994年9月迅速推出了以Today PRO為基礎改良設備的高性價比輕型廂車Today Humming，這款車因其運動感、可愛設計且價格實惠的特性而受到歡迎。
雖然這可能是對像第一代Suzuki Wagon R（1993年）這樣的高頂車和高價輕型車的一種反動，但1996年小改款後第二代Today仍未能改變其評價，第一代Today的設計顯然非常出色。
最終隨著1998年輕型車標準的改訂（現行標準），第三代輕型高頂旅行車Life作為Honda FF輕型車的後繼者，取代了Today Humming，Today Humming的銷售持續了13年之久，成為真正的熱銷車。
雖然在550cc時代末期推出並於660cc時代持續銷售的輕型車有很多，但能夠堅持到660cc新規標準實施的幾乎只有第一代Today。
原文出處：「新しいのも売ってるんですけど…」併売する新型を尻目に売れに売れ続けた“偉大すぎる初代”、ホンダ 初代トゥデイ【推し車】
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