目次
●在接棒給Piazza之前，117 Coupe經歷了巨大的變化
●稀有的手工製!但因無法獲利而感到困擾的前期車型
●託GM的福得以正規量產的中期車型
●幾乎沒有出口，但後期車型的存在令人感激
在接棒給Piazza之前，117 Coupe經歷了巨大的變化
117 Coupe的一貫特點是「DOHC引擎陣容」，從早期的1.6L引擎開始，經過排氣量提升和電子控制噴射的改良，最終擴展到1.9L（1,949cc），這樣的設定在國產車中十分罕見。
此次要介紹1968年問世的Isuzu 117 Coupe，其因美麗且稀有而廣受好評，正式量產後一直持續生產到1981年。
本篇將回顧117 Coupe在1981年後繼車型Piazza發佈之前的變化，以及它如何保持其魅力。
其中後期的方形大燈設計至今仍存在爭議，但在當時並不一定是如此，未來可能會得到不同評價。
稀有的手工製!但因無法獲利而感到困擾的前期車型
許多人可能會堅持「這才是真正的117 Coupe！」的前期車型
這款車是在汽車設計界名匠Giorgetto Giugiaro的Carrozzeria Ghia時期，由Isuzu委託設計的成品，擁有1960年代日本車難的一見的優雅曲線美，並於1968年12月上市。
儘管搭載當時算非常稀有、接近跑車專用動力系統的DOHC引擎1.6L「G161W」，但其基本上仍是從Bellett GT延伸而來且重視中轉速區域的實用性，配備半橢圓葉片彈簧避震系統，只是一款高級轎跑。
這款車的定位更像是一輛時尚約會車，而不是一輛能在賽道上衝刺的跑車。然而其在日本車史上少見的設計風格卻受到歡迎，儘管當時價格相對高，但仍接獲大量訂單。
1960年代的Isuzu，因1990年代初期即將破產，作為乘用車製造商其局限性已經開始顯現。「本業」的卡車、巴士表現尚可，但對於戰後透過Hillman Minx KD生產進入乘用車市場的投資卻相當有限。
其生產設備不完善，像117 Coupe這樣擁有複雜車身線條的車輛，即便邀請了曾為Prince製作Skyline Sports及各種概念車的義大利工匠指導，手工生產每月最多也只能生產30~50台。
因此，前期的117 Coupe也被稱為「Hand Made」，其稀有價值得以提升。但不論價格多麼高，如果生產無法跟上，最終也無法盈利，據說對於Isuzu來說，這款車就只是品牌形象領導者的角色。
由於Isuzu不打算生產輕型車及小型車，117 Coupe得以繼續小規模生產，但在Isuzu作為乘用車製造商的前景不明的情況下，這款車在短期內消失也並不意外。
託GM的福得以正規量產的中期車型
雖然中期車型仍然使用圓形四眼大燈，但方向燈的位置改到了保險槓下方，水箱護罩的設計也有變化，這些細節讓整體印象都大不相同。究竟有多少消費者會喜歡這種設計呢？
而正是美國GM拯救了117 Coupe及Isuzu的乘用車（即使只是暫時的）。
當時GM正在尋找能生產小型全球戰略車型的合作夥伴，因而注意到在日本一度與Toyota、Nissan被合稱為「三大家族」的Isuzu並於1971年展開了合作，儘管當時Isuzu業績不佳。
為了生產由當時在GM旗下、Opel公司開發的「Kadett C」日本版，即後來的第一代「Gemini」，GM向Isuzu投入了乘用車生產設備的投資。
而此過程的副產品使117 Coupe也從「手工製作」轉向「量產」，在首次發佈五年後的1973年進行中期車型的微調小改，做了符合時代潮流的設計改變和添加裝飾（特別是尾部飾條及車尾周邊等）。
這一時期的117 Coupe仍保持圓形大燈，從前方看與前期車型難以區分，但最大的不同在於方向燈位置移到了保險槓下方。
最初只有1.6L DOHC化油器的G161W引擎，隨著前期車型的推出，中途增加了SOHC版本、電子控制噴射及1.8L版本，而到了中期型則統一為1.8L引擎。
此時正逢排放規範越來越嚴格之時期，運動用引擎不得不面臨停產或調降功率的困境。但由於117 Coupe早就投入電子控制噴射技術，因此只停產化油器版本，DOHC引擎得以保留，這在形象上無疑是幸運的（※）。
（※由於它並非真正的跑車，因此對於性能的要求不高……這一點也是幸運的原因之一。）
幾乎沒有出口，但後期車型的存在令人感激
對於像筆者這樣40多歲~50多歲的世代來說，最熟悉的117 Coupe就是這款後期車型，因此如果它被否定為「這不是117 Coupe！」，心裡會感到有些失落
出處：flickr.com Author：sv1ambo CC BY 2.0
在美國GM的支持下，117 Coupe成功克服了排放規範的挑戰，得以繼續存續。推出將近10年時，Isuzu在1977年進行了小改款，推出後期車型。
後期車型將大燈改為方形，辨別上相對容易。不過其設計變更也與同樣長壽的姊妹車四門轎車「Florian SII」一樣，如今的評價相當兩極。
有人批評說「Giorgetto Giugiaro的義大利設計更像美國車」。如果117 Coupe是要出口到北美，這樣的改變或許是合理的，但實際上這款車幾乎沒有出口過，不禁讓人思考這種設計方向是否正確。
不過，對於1974年出生的筆者來說，年幼時117 Coupe仍然活躍在市場上，對於筆者這一代的人來說或許會認為「這才是117 Coupe」。
畢竟在街上見到的117 Coupe幾乎全是後期車型、汽油引擎擴大至1.9L，甚至在等紅燈時，旁邊停著發出咕咕聲的柴油車（1979年入列），都讓人感受到這就是Isuzu的特質。
雖然前期、中期的義大利優雅風格得到認可，但後期車型的野性設計也有其魅力，未來或許會獲得不同評價。
不過，隨著1981年後繼車Piazza（同樣是Giorgetto Giugiaro設計）問世，後期車型的117 Coupe還是會給人一種1960年代~1970年代的車輛設計感，卻不會像同等立場的Florian或三菱Debonair那樣帶有老氣的感覺，這點值得讚賞。
原文出處：「ジウジアーロデザインをハンドメイドで…いや、やっぱりコスト優先で」“美しすぎる名クーペ”なのはどの顔？いすゞ 117クーペ【推し車】
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