幾乎整個8月份都壟罩在農曆七月裡(8/4-9/2)，本來就預期整體汽車市場的掛牌數字會較7月份衰退，但數字未免也掉得太兇了吧！全市場8月份掛牌量僅達28714輛，不僅和7月相較衰退了36.1%；和2023年8月的35421輛相比，也縮減了18.9%。市場衰退的幅度，顯然已經不只是民俗月的因素，令人不得不聯想，終究還是受到8月5日全球股災的衝擊！畢竟這場因為美國景氣衰退恐慌與日圓套利交易(carry trade)的平倉共振，所引發的股市大恐慌，不僅使台股單日重挫1807點，護國神山台積電更出現11年首見的跌停板！更何況8月份股市大跳水可不只8/5這天，8/2就已經先跌掉1004點，換言之，整個8月份只有8/1單一天，會讓股民有心情考慮換車。
就前20大品牌的銷售變化來看，衰退幅度超過四成的就有8個品牌，接近四成的還有5個品牌，也難怪整體掛牌量的衰退幅度高達36.1%。
然而，Tesla、Suzuki、Volkswagen、Volvo卻仍保持正成長！這其中Tesla比較大的因素跟車源穩定性不足有關，時而缺車，時而到貨暴搶領牌，月掛牌量的起伏較無分析必要。成長幅度第二的Suzuki，則可歸功於全新改款Swift的新車效應，以及總代理積極舉辦新手駕駛訓練活動確實吸引了人氣。
Volkswagen則歸功於T-Cross與T-ROC這兩款小型CUV的顯著成長，彌補了Golf與Tiguan的銷售下跌；也因此發現那陣子VW強力放送的T-Cross與T-ROC電視廣告有發揮功效。
國產車銷售再次落後進口車
原本國產車的銷售狀況，終於在7月份一雪5、6月份被進口車超越的恥辱，Luxgen n7更一舉攻佔電動車單月銷售冠軍，打敗Tesla、BMW等強敵；豈料8月份全部逆轉！國產車的8月銷售掉了將近1萬輛，23577輛直接打四折到13792輛，國產/進口車比例又回到48：52。
而在讓國產車市場衰退的關鍵車款，首先容易被聯想到的自然是新聞鋒頭上的MG，因為經濟部針對MG祭出「在地化供應鏈合作價值比率」新政策，8/1起針對具備「對岸淵源」的未上市車款，需從上市起分三年依序達成15%、25%與 35%的國產化零組件比率；已上市車款需比照規範回溯。本來氣勢如虹的MG 4立即遭受強烈衝擊，暫停接單，較早上市的MG HS與ZS則因為還有在庫料件，改採限量接單。這樣的衝擊結果，就是MG品牌8月掛牌衰退62.2%。
經濟部的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策，MG4首當其衝。
另一款影響國產車佔比衰退的重要車種則是Luxgen n7，本來已經站穩月銷千輛，遭逢民俗月與股市氣氛低迷的衝擊，8月領牌數字掉為413輛，衰退了59.1%。根據裕隆表示，9月份n7的銷售再度回穩，再看是否能再重回千台大關。
但是受劇烈衝擊的不僅有裕隆-中華車集團，和泰Toyota也一樣不好過，神車Corolla Cross衰退了56.7%，Corolla Altis衰退44.5%，Yaris Cross衰退26.9%，Vios衰退29.3%；反倒是商用神車Town Ace五門廂式車款還微幅成長2.5%，沒有受到太大影響。另一方面，Hyundai Porter也是不畏逆境，銷售成長34.4%，看來雖然股市低迷，經濟活動仍有活力，呼應了國發會發布八月景氣燈號持平、國內景氣略微改善的判斷。
Hyundai Porter在逆境中反而銷售成長。
Toyota Town Ace挺住了民俗月的衝擊。
雖然VW的兩大台柱Tiguan與Golf在8月的銷售都是衰退的，但是在非豪華進口車這個市場區隔哩，仍是銷售領先的佼佼者，不過這回被Suzuki Swift超越，要說是大意失荊州似乎也不盡然，畢竟Swift的價格帶與新車效應也必須考量在內。
豪華車市場的態勢沒什麼大變化，唯一攪動一池秋水的就是掛牌量有時大、有時小的Tesla，跟Lexus NX、Mercedes-Benz GLC互爭高下。
而在電動車的市場，銷售狀況受到民俗月的影響一樣很嚴重。8月份共售出2625輛，比起7月的3545輛，衰退了26%。雖然Tesla Model Y比上月成長，卻也沒有以前的輝煌，而是Luxgen n7的衰退不小，讓Model Y還是保住了榜首的位置。
