目次
●作為Z的象徵，也象徵Nissan復活的第五代Z33
●日美合作打造的「應有之姿」Z Concept
●在Nissan重生的同時誕生的「新型Z」
●Nissan FR跑車承接新世代
作為Z的象徵，也象徵Nissan復活的第五代Z33
2002年隨著Nissan Revival Plan即將達成，Fairlady Z Z33華麗復活。
國產車中車名歷史悠久的跑車Nissan Fairlady Z。
此次介紹的是在泡沫經濟時代開發的第四代Z32生產結束的兩年後，實現了「華麗復活」的第五代Z33。當時是Z車型與含跑車在內的轎跑需求整體下降的時期，第五代Z33復活不僅讓人們高喊「傳統的Fairlady Z回來了！」受到熱烈歡迎，更成為從低谷復甦象徵Nissan的存在。
日美合作打造的「應有之姿」Z Concept
2003年追加取代上一代T型頂車型的敞篷車「Roadster」，在北美市場人們除了歡呼「我們的Z回來了！」，也喚起對早期Fairlady（Datsun Sports）的回憶。
1990年代Fairlady Z搭載強大的3L DOHC V6雙渦輪增壓引擎VG30ETT，成為日本國內「280馬力自主規範」的首例，而第四代Z32高級轎跑則以寬低且時尚的設計而聞名，於1989年首次登場。
然而隨著泡沫經濟崩壞後的市場變化，加上RV風潮的興起消費者的價值觀轉變，在日本市場中Fairlady Z逐漸被遺忘。在主要市場北美保險費高昂的雙門轎跑也不再受到青睞。
Nissan自身也面臨嚴重的經營困難，除FF佈局的大眾車和RV之外，其他車型在公司內部並未受到重視，Z32於1996年在北美停止銷售，在日本則僅銷售到2000年，但Fairlady Z並未消失。
在日本Nissan總部從1997年開始討論下一代Z的方向， 當時的試作車在美國也引起了共鳴，吸引熱愛「窮人保時捷」的車迷，美國Nissan在1999年製作了Nissan原創「Z Concept」。
有趣的是，無論是日本還是美國的試作車都以S14 240SX（日本車名為Silvia）為基礎，搭載獨自調校2.4L直四引擎K24DE。
在北美由於1985年的《廣場協議》導致Nissan Fairlady Z變成高價的豪華轎跑，因此自S13之後的240SX繼承了「Z」的地位，某種意義上回到了第一代S30 Z的原點。
不過，最終雙方都達成了一個結論，「直列四缸引擎並無法展現Z的特色，如果覺得這樣就很好的話，它與240SX（Silvia）並沒有區別。」因此，日本的試作車決定以前中置佈局為基礎並搭載V6引擎作為下一代Z的配置。
在Nissan重生的同時誕生的「新型Z」
2003年追加取代上一代T型頂車型的敞篷車「Roadster」，在北美市場人們除了歡呼「我們的Z回來了！」，也喚起對早期Fairlady（Datsun Sports）的回憶。
日美雙方追求理想打造而成「應有之姿的Z」，隨後由以R35 GT-R開發負責人聞名的水野和敏先生著手開發FM平台（現在稱為FR-L）。
FM（FR-L）平台不僅用於下一代Z，作為一個劃時代全新世代平台還預計應用於下一代Skyline等轎車、SUV，將其列為公司內部的提案。然而，在1990年代末的Nissan此一理念並未完全被理解，曾一度凍結開發。
但這只是表面上的說法……實際上，在Nissan公司內部這一開發仍作為極秘的私人項目進行。1999年3月，Nissan陷入經營困境，成為Renault的子公司；同年6月，Carlos Ghosn作為COO（最高執行負責人）加入公司，該項目已經完成一半了。
這也使人們意識到，Z是可以復活的……而且還可以用於Infiniti高級轎車（後來的V35 Skyline、Fuga）及SUV。因此，在同年10月啟動的「Nissan Revival Plan」中，Z也被納入其中。
Carlos Ghosn不僅希望重生的Z能喚起他在北美米其林公司任職時代愛車的美好回憶，他也使Nissan內部秘密進行的復活計劃終於開花結果。在Z32停產僅一年十個月後，「Z33 Fairlady Z」華麗登場。
在那時Nissan已經揹了約2兆日元的有利息負債，但透過猛烈的降低成本和改革策略，試圖達到V型復甦，而Fairlady Z的復活也象徵著Nissan的重生。
Nissan FR跑車承接新世代
Fairlady Z Z33作為Nissan在JGTC（2005年起改為SUPER GT）的參賽車型，直到R35 GT-R復活之前，始終是Nissan Motorsports的代表。
從具有厚重感及優雅風格的Z32，一直到像縮小版的Z33，實際上全長及全寬並沒有太大變化，反而因為提高了車頂和大幅延長了軸距，改變了整體平衡，並透過流線型設計帶來了輕快感。
直至Z32為止設計的四人座2by2版本因整合至準姊妹車CV35 Skyline Coupe（Infiniti G35 Coupe）而消失，Z33則重新構建為純粹的雙座轎跑，搭載新一代高轉速自然進氣V6引擎VQ35DE。
這個「搭載大排氣量高轉速自然進氣引擎」的概念一直延續至下一代Z34。Z33初期車型的VQ35DE引擎達280馬力，而改良型的VQ35HR引擎則提升至313馬力，賽車專用的3.8L版本甚至達到了350~400馬力。
結合新型6速手排變速箱及5速自排變速箱，加上受惠前中置佈局所帶來的53：47平衡極佳的前後重量配比，使得Z33成為一款動力性能、操控性能卓越的正統跑車，並在賽車、拉力賽等各種汽車運動賽事中表現出色。
2007年R35 GT-R的上市使Z33讓了「Nissan旗艦跑車」的地位，但在2008年將接力棒交給後繼的Z34之前，Z33仍然是日本代表性的FR運動轎跑。
而在那個時期，由於2002年排放規範的影響，1990年代的跑車幾乎全部消失，國產車型的選擇也大幅減少，對於跑車迷來說是個相當寂寞的時期。在這樣的背景下，Z33的復活讓Fairlady Z成為了Nissan車迷、甚至是其他汽車愛好者的希望之星。
原文出處：「地獄の底から這い上がってきた“新たなるZ”！」日産復活の象徴となったZ33型フェアレディZ【推し車】
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