目次
●對Mazda來說曾是頂點的Eunos Cosmo
●「Cosmo」正是Mazda的象徵，歷代車型介紹
●作為新品牌「Eunos」的旗艦車型
●因泡沫經濟崩壞而消失的超豪華高級轎跑
●現代應復活的是RX-7還是Cosmo？還是兩者兼顧？
對Mazda來說曾是頂點的Eunos Cosmo
展示於Mazda博物館的Eunos Cosmo
在日本唯一、在西方世界也是唯一搭載三轉子引擎20B的Eunos Cosmo，它是Mazda轉子引擎達到巔峰的象徵。
此次將聚焦於20B及全球首搭GPS導航系統外，著重於其作為「Mazda形象領袖」之角色。
「Cosmo」正是Mazda的象徵，歷代車型介紹
曾經在東京改裝車展2002上展出以Cosmo Sport為靈感的重製版「Cosmo 21」，那段時間Mazda對於Cosmo的復活似乎充滿了熱情。
Mazda Cosmo第一代車型「Cosmo Sport」於1967年上市，而其則早在五年前的1963年便發佈了，這是Mazda花時間來熟成從西德汪克爾博士及NSU(現今的Audi)購買汪克爾轉子引擎權利的關係。
1963年時Mazda雖然擁有第一代「Carol」(1962年) 輕型車和「R360 Coupe」(1960年)等車，但還是從戰前歷史悠久的三輪車名門轉型為四輪商用車品牌。當時Mazda也推出了第一代「Familiar」(1963年)，最初是推出輕型廂型車。
當時Mazda更像是一家「商用車製造商」，在乘用車領域與Toyota、Nissan(Datsun)、日野、Isuzu及當時四輪車市場的對手Daihatsu，新興的三菱、Subaru、Honda競爭，必須付出不懈努力才能不被埋沒。
也因此需要「轉子引擎」，「Cosmo Sport」也代表著新時代的到來，Cosmo這個名稱成為了那個時代Mazda的象徵。
之後，第二代車型(1975年)使用了改善油耗表現的轉子引擎，成為環保友善的運動車型，也成為經營困難Mazda重建的起點。第三代車型作為Luce的姊妹車搭載了普通引擎，但轉子引擎仍是主力。
如果將Luce或其後繼車型Sentia放在「活塞引擎Mazda」頂點上，那麼「轉子引擎Mazda」就是由Cosmo擔任旗艦車型。
作為新品牌「Eunos」的旗艦車型
「Persona」(1988年) Mazda在內裝設計上非常用心，Eunos Cosmo在內裝方面也可說是「Mazda到達的一個頂點」。
隨著時代變遷，Mazda於1980年代末期泡沫經濟中意識到「現在是追趕Toyota的機會！」，於是迅速擴大銷售並啟動最終以失敗告終的5品牌銷售管道(Mazda／ε֮fini／Eunos／Autozam／Autorama）。
引進擴增銷售管道外，也採取各品牌(*)推出獨特車型這類海外常見的做法。其中最早建立的是1989年隨著第一代Roadster發佈成立的「Eunos」。
（*僅「Autorama」屬「Ford」品牌，其餘是直接將銷售管道名稱直接作為品牌名稱）
Cosmo在進入第四代後於1990年4月作為Eunos商店的旗艦車型上市，並更名為「Eunos Cosmo」。且原先四門車型被取消，取而代之的是將其改為兩門豪華轎跑。
當時，Toyota第二代「Soarer」在高檔轎跑市場上非常受歡迎，Nissan則透過第二代「Leopard」追趕，三菱也推出「GTO」。隔年Subaru也發佈了「Alcyone SVX」，這種類型的車型在當時成為流行趨勢。
Mazda也希望開發一款不同於1991年從Mazda Auto改名成「ε֮fini」RX-7的豪華旗艦轉子轎跑，並以充滿歐洲風情車型的Eunos將其作為形象領導者。
Mazda本來計劃推出一款名為「Amati 1000」的高級轎車作為正式的旗艦車型，但由於該車型最終幻滅，Cosmo便繼續作為Eunos品牌和Mazda整體的旗艦車型。
因泡沫經濟崩壞而消失的超豪華高級轎跑
最終Eunos Cosmo搭載了專用20B-REW轉子引擎。
這款Eunos Cosmo是什麼車呢？它的動力系統包括了RX-7熟悉的雙轉子(654cc×2)渦輪引擎「13B」，還有最高規格3轉子(654cc×3)渦輪引擎「20B」。
理論上，只要將轉子外殼疊加，就可以從單轉子增加到更多轉子，實際上也存在4轉子或6轉子等改裝引擎。但Mazda為市售車開發的最高規格是3轉子引擎的20B。
除了少數由前蘇聯為高官生產的3轉子高級轎車，這款3轉子引擎幾乎沒有其他在公路上行駛的實例。這種引擎相當於V型12氣缸的傳統引擎，從規格上看，甚至超越了「Soarer」和「Leopard」，就像「Century」的轎跑一樣。
此外，Cosmo還配備了全球首款GPS導航系統等先進裝備，擁有長車頭短車身的古典風格、直線設計，並以柔和曲線取代稜角，具備豪華內外裝，是一款極豪華的車輛。
雖然20B引擎搭載車的價格在上市時為420萬~530萬日元(未稅)，按現在的價值換算約為800萬~1300萬日元，是一款相當划算的車輛。
但上市後就因泡沫經濟崩壞，雙門轎跑在RV熱潮下變得不受歡迎，加上5品牌體制功能不全，使Mazda也陷入嚴重經營困境，最終Eunos Cosmo在1996年停產。
現代應復活的是RX-7還是Cosmo？還是兩者兼顧？
回顧2015年東京車展上展出的「RX-VISION」，現在看來它的氛圍更接近Cosmo而非RX-7。
在最後一代Cosmo停產近30年後，轉子引擎在2013年RX-8停產後一度中斷，直到2023年Mazda才在「MX-30 e-SKYACTIV EV」上復活了發電用的8C引擎。
2023年在日本移動展上展出「MAZDA ICONIC SP」，雖然尚未確定採用何種動力系統，但也引起關於「RX-7會復活？」的討論。這款車是一個車長4,180mm的小型運動概念車。
雖然於2015年東京車展上展出的「RX-VISION」車長4,389mm，比起Eunos Cosmo(4,815mm)短很多，但它似乎具備類Cosmo般豪華轎跑的特質。
Mazda Skyactiv Technology不僅孕育出優秀車輛的開發技術，也是適合少量多樣的生產技術。因此如果能夠用相同的轉子引擎復活RX-7和Cosmo，將是一個非常有趣的想法。
無論是高輸出功率雙轉子渦輪發電插電式混合動力車型、還是「Mazda在SUV以外的實力」，都非常期待看到這些創新發展，而Cosmo的名字在這其中將非常合適。
原文出處：「“エコなSUV”がフラッグシップのままでよいのか」かつて、マツダの頂点には確かな“エゴ”があった…マツダ ユーノス コスモ【推し車】
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