目次
●「WRC最強的國產4WD渦輪」始祖
●除拉力賽外、還在電影中聞名 第一代ST165(1986年)
●達成日本車首度壯舉 第二代ST185(1989年)
●又大又重還跑不動 第三代ST205(1993年)
「WRC最強的國產4WD渦輪」始祖
曾經作為國產最強拉力賽車的Toyota Celica GT-FOUR(圖為第二代ST185)。
在Lancer Evolution及Subaru WRX尚未廣為人知的年代，提到活躍於WRC國產4WD渦輪車的霸主，無疑是當時的Celica GT-FOUR。
最初這款車因WRC Group S構想泡湯，臨時被選拔為Group A賽車。儘管車身龐大、重並不適合拉力賽，但當時的三菱Galant VR-4及Subaru Legacy RS也面臨類似的問題，而Nissan Pulsar GTI-R則是在開發上失敗。
因此Celica GT-FOUR曾一度成為國產拉力車的明星、擊敗了宿敵Lancia，贏得了WRC車廠及車手雙冠，是日本首款獲得此殊榮的賽車。然而，這份榮耀並沒有持續太久，這輛車的歷史充滿了喜悅與遺憾。
由於其過去的光輝歷史，Celica GT-FOUR擁有眾多粉絲。接下來，本篇將介紹歷代的Celica GT-FOUR。
除拉力賽外、還在電影中聞名 第一代ST165(1986年)
當時全時四輪驅動渦輪增壓市售車仍然非常罕見。在1986年推出了Celica GT-FOUR的Toyota，儘管開發過程頗具挑戰，但Toyota在國產車中成功超越了Mazda Familia，向絕對的霸主Lancia挑戰。
1980年代中期，儘管「Group B」賽車擁有驚人的速度，但由於忽視安全性，頻繁引發致命事故，最終在1986年被WRC排除，而以更高性能為目標的「Group S」構想也因故中止。
於是，突然登場的是較低階基於市售車的「Group A」賽車，與僅僅披上市售車外殼的Group B賽車有所不同。當時，全球能夠用於拉力賽的四輪驅動渦輪車非常有限。
日本車四輪驅動乘用車的老廠牌Subaru以Leone參加Group A比賽，但在當時仍相對小眾。擁有豐富實績的大概就是最早用全時四驅渦輪Familia的Mazda。
Toyota在1986年推出的第四代Celica中加入了「Celica GT-FOUR」，在達成Group A規定的5000台生產量之前，暫以Supra(A70型)代替，於1988年才正式參加WRC。
雖然比車身重、後驅的Supra還要更好，但如果當初能夠像第一代Corolla Levin(TE27，1972年)那樣製作四驅渦輪的Corolla FX會更好。然而，像Nissan在Pulsar GTI-R上小型化失敗一樣，當時還為時尚早。
在1987年電影「帶我去滑雪」中，第一代Celica GT-FOUR非常著名，雖然它的形象更偏向奢華度假跑車。在WRC 1990年Carlos Sainz以Celica GT-FOUR為日本車品牌贏得了車手冠軍。
達成日本車首度壯舉 第二代ST185(1989年)
作為Celica GT-FOUR中最具平衡性的車型，第二代ST185在對抗競爭對手時，成功達成了WRC雙冠榮譽。
與第一代的臨時應急車型不同，第二代ST185「GT-FOUR RC」從一開始便考慮參加WRC之需求，配備水冷中冷器和寬體設計、車身尺寸不變，使其成為最具平衡性的第二代GT-FOUR。
自1990年起參加WRC，第二代ST185便成為首款能夠直接對抗在Group A中大放異彩的Lancia Delta Integrale國產拉力車，肩負「WRC日本車黃金時代」早期的輝煌。
在1993年Juha Kankkunen獲得了車手冠軍，並取得了車廠冠軍，這是日本車首次達成的WRC雙冠成就，Castrol Colors的GT-FOUR也成為了遊戲中相當經典的拉力車型。
然而，這款車作為Corona/Carina等級的高階轎跑，規格過高、尺寸和重量也過大的問題始終存在。隨著Subaru Impreza WRX及三菱Lancer Evolution等低一階車型的四驅渦輪系統逐漸興起，Celica GT-FOUR面臨明顯不利之局面。
因此，雖然第二代ST185作為「Celica GT-FOUR」創下了首次的輝煌成就，但也同時肩負了最後的輝煌。
又大又重還跑不動 第三代ST205(1993年)
2015年在古德伍德速度嘉年華上行駛的第三代ST205……但在目前GAZOO Racing官方網站的WRC相關內容中，幾乎沒有提到它。
第三代Celica GT-FOUR的基礎車型Celica就是在泡沫經濟時期開發的，隨著泡沫破裂及RV熱潮變成了過時的奢華雙門車型，變為令人困擾的存在。
圓形四眼大燈及流線型設計雖然不如同年推出的Honda Integra(第三代Type R推出前的初期車型)那麼不受歡迎，但對於目的在贏得WRC的GT-FOUR來說，這款車已經變得過大、過重，無法跑出好成績了。
儘管如此，負責Toyota WRC活動的TTE仍努力嘗試讓這款沉重的四驅渦輪車在賽道上行駛。結果在1995年被發現限制渦輪增壓器功率裝置的違規行為。
為了在WRC中獲勝，Toyota不得不採取一些邊緣灰色地帶，甚至被發現就完蛋的策略，即便這麼做也沒有取得勝利，最終在同年退出了WRC(還曾因違規受到了一年的禁賽處分)。
雖然它在雪地中是一款表現不錯的奢華轎跑，但在漫畫「頭文字D」中它僅僅是個配角。筆者的朋友們也曾嘗試在四輪驅動渦輪車的比賽中挑戰Lancer Evolution和Impreza，但由於其「重型」的特性，實在是難以獲勝。
最終Celica因車身過重、過大，從下一代T230系開始進行了縮小車身尺寸的改良，同時取消四驅渦輪版本。「GT-FOUR」之名也被移到了2002年推出的第三代Caldina GT-FOUR上，但該車型在2007年也停售，且並未設定後繼車型。
在WRC方面，Toyota則推出了新的世界拉力車款Corolla WRC，自1997年起重新參賽，取得了一定的成績。由於基礎車型Corolla FX(E110)在日本並未銷售，Corolla WRC的市售版也未曾推出。
最終，Toyota WRC賽車的市售版本(或類似版本)直到2020年GR Yaris推出時才得以再次問世。
原文出處：宿敵ランチアを撃破！元祖「WRC最強の国産4WDターボ」ことトヨタ セリカGT-FOUR【推し車】
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