目次
●從越野車熱潮中衍生出的「跨界SUV」
●第一代Suzuki Escudo(1988年)
●第一代Toyota RAV4(1994年)
●第一代Honda CR-V(1995年)
從越野車熱潮中衍生出的「跨界SUV」
雖然第一代Daihatsu Rocky擁有全時4WD設定，但在內外裝和舒適性方面仍停留在越野車的範疇，因此經常與Suzuki Escudo相提並論。
在1990年代達到巔峰的「RV熱潮」中，當時最具象徵的存在是三菱Pajero等越野四輪驅動車。
實際上「RV」指的是除傳統轎車、掀背車、轎跑外的新時代乘用車，但由於Pajero風潮所帶來的印象過於強烈，至今仍有許多人將RV視為SUV的舊稱。
然而，越野車熱潮本身因作為乘用車來說性能過剩、同時又性能不足，即不必要的越野性能與因此而惡化的油耗表現、經濟性、操控性和舒適性等問題而被否定。取而代之的是「以越野車形態呈現的乘用車」。
這種新興類別的車型，是在乘用車基礎上提升最小離地高，最初僅推出越野風格、後來也有如轎跑風格等多種車身形狀，「Crossover SUV」便因此誕生，與越野車屬於重型/輕型SUV的概念區分開來。
本次要介紹的是位在歷史轉捩點上的三款SUV。
第一代Suzuki Escudo(1988年)
儘管內部配置接近正統越野車，但第一代Escudo的設計和舒適性卻與乘用車相當，因此被稱作「城市越野車」受到關注。
無論是第一代還是第二代Escudo，車身都是建立在堅固的梯形底盤上，是正統四輪驅動越野車。第三代Escudo則採用了一體式構造底盤設計(將梯形車架焊接到單體車身上)。
除目前的四輪驅動車外，Crossover SUV基本上是採用前輪驅動。與傳統越野車不同，第一代Escudo擁有簡潔的車身設計和具乘用車感的內裝，因此被譽為「城市越野車的先驅」。
「城市越野車」這個稱號在當時是用來指那些，雖是越野車但是以在城市使用為主要考量的車型。由於Escudo在配備和舒適性方面與傳統越野車有所不同，因此成為這一類別的代表。
與同期推出的Daihatsu Rocky(第一代，1990年)相比，雖然Rocky也是1.6L四輪驅動車，但其外觀完全是越野車風格、僅提供三門版本。相對地Escudo提供了更適合城市使用的車身風格及五門車型，實用性更高。
從機械結構上看，Escudo就像是將Jimny的尺寸放大並讓懸吊系統變得更柔軟的輕型四輪驅動車。有人認為第一代Escudo可被視為國產Crossover SUV的開端。
第一代Toyota RAV4(1994年)
作為日本國產車中首款以乘用車為基礎的單體車身SUV，配備了中央差速器式全時四輪驅動系統，在許多方面顯得過於奢侈。
第一代RAV4是日本國產車首款沿用Corolla、Celica等零件，也有設定正統中央差速器式全時四輪驅動系統，在根本上是以前輪驅動乘用車為基礎，將最低離地高提升的單體車身Crossover SUV。
由於底盤和座位高度較高、視野佳，並具備了與全時四輪驅動乘用車相當的牽引性能，加上大直徑輪胎和充足的離地間隙，雖然並未擁有真正越野車的性能，但在歐洲它的越野能力足以用於入門級拉力賽，且兼具良好的公路行駛性能。
RAV4成功原因不僅僅在於「結合乘用車與越野車的優點」，更在於木村拓哉的廣告影響力。隨著五門車型的推出提升了實用性，而搭載3S-GE引擎增加了運動性能，街頭見到這款車的頻率急劇上升。
RAV4展示「Crossover SUV」的新潛力，在海外有極高的評價。隨著北美市場要求第二代之後的RAV4開始放大尺寸，失去了作為小型SUV的魅力，這點讓人遺憾。
在日本由於不受歡迎的關係第三代一度停止了國內銷售，但自第五代起RAV4 又重新進入市場並再次成為熱門車型。一段期間相當流行的轎跑外觀的反彈，目前銷量高的主要是具有越野車外觀的RAV4。
在現在的Toyota車型中Yaris Cross可以視為第一代RAV4的接班者。
第一代Honda CR-V(1995年)
雖然第一代CR-V在推出時強調「這是越野車！」，但其實內部配置幾乎和普通的乘用車無異，因此並不適合越野用途。然而對於那些只想要「這種車就好」的消費者來說，第一代CR-V無疑是合適的選擇。
晚於RAV4後推出的第一代CR-V是「實現Crossover SUV本質的首款日本國產SUV」，也是值得被銘記的車款。
實質上就是搭載2L B20A引擎的Civic，其四輪驅動系統雖然是較簡單的雙泵浦式，但在越野性能上僅稍微比普通乘用車好些。其優勢在於經濟實惠，舒適性、操控性與乘用車相當，外觀則是五門4WD的越野風格，非常適合那些希望擁有外觀像越野車、價格便宜、舒適且油耗低的消費者。
現在的車輛可以通過電子控制驅動力及煞車，提供一定程度的越野能力，但第一代CR-V當時只有「越野車的外觀」，然而這正是消費者所需要的，並成功地結束了越野車的時代。
遺憾的是像RAV4一樣，第一代CR-V也因北美市場的需求而變得越來越大，後來HR-V等車型沒有越野車的外觀，使得第一代CR-V的概念僅止於第二代。Honda雖然是此領域的先驅，但也未能繼續推出後續車型。
目前ZR-V和Vezel是現行車型中較為接近的車型，因為這些車型的越野車形象較薄弱，第一代CR-V作為Honda少數成功熱賣的越野車外觀車型，未來也會持續被記得。
在之後推出的「除了大直徑輪胎及離地間隙外，其他都與乘用車相同的生活四輪驅動Crossover SUV」，都可以說是第一代CR-V的後代。
原文出處：「クロカンじゃなく“クロスオーバー”だから売れた？」実は皆こういうのが欲しかった初代RAV4、CR-V、エスクード【推し車】
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