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比起Cross更喜歡這款? 三菱運動轎跑的Eclipse

資料來源:Goo 車訊網     2024/08/27
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目次
●非SUV的運動轎跑Eclipse!
●也有4G63渦輪4WD!!僅推出左駕的第一代車型(1990年)
●可稱其為1990年代代表三菱轎跑設計的第二代車型(1995年)
●回應廣大需求僅進口Spyder的第三代車型(2004年)

非SUV的運動轎跑Eclipse!


電影「玩命關頭」第一部開頭就有精彩表現,壯烈犧牲並留存在記憶中的第二代Eclipse

2023年9月三菱仍在銷售的Eclipse Cross、「Cross」代表了SUV之意。那麼是否存在一款非「Cross」的Eclipse呢?像Yaris Cross、Corolla Cross這樣的命名方式的車型,過去也曾經存在過。

雖然名稱相同Eclipse和Eclipse Cross並沒有同時銷售過。「Eclipse」是一款源自北美2L雙門轎跑。

雖然它不是非常受歡迎,但在1990年代三菱也與RV熱潮並行對運動型轎跑投入大量精力。這款車是三菱的象徵車型,與GTO及FTO不同它經歷了三次改款,第一代~第三代都曾在日本銷售。

也有4G63渦輪4WD!!僅推出左駕的第一代車型(1990年)


作為Starion和GTO的弟弟,第一代Eclipse繼承了合適的車身尺寸和氛圍。

1980年代中期,除了Starion外三菱也希望在北美市場推出一款小型運動轎跑。因此三菱將預計作為OEM供應給當時合作的Chrysler公司、共同開發以前驅車為基礎1.8~2.0L的轎跑,並於1989年推出了第一代Eclipse。

推出了「Plymouth Laser」和「Eagle Talon」等版本作為OEM供應給Chrysler。也試圖追趕並超越藉著RV熱潮在日本國內到達了第三名、但在泡沫經濟時代表現不佳的Nissan。最終,從美國進口的第一代Eclipse、於1990年在日本上市。

在日本銷售的都是搭載2L DOHC引擎4G63的車型,其中自然進氣版本(140馬力)的廉價規格「GS」相對普通,但渦輪規格(200馬力)的「GSR-4」是一款四驅渦輪車。

由於那時候還沒有Lancer Evolution,故這款車可以看作是Galant VR-4的雙門轎跑版。雖然當時只有左駕車可選,但由於Honda從北美市場引進了左駕Accord Wagon及Accord Coupe受到歡迎,因此當時這種配置並沒有顯得特別突兀。

筆者的同學也擁有一輛GSR-4,他覺得這款車搭配了上掀式大燈、不像GTO那樣笨重,是款不錯的車型(儘管北美規格改款後配備了固定式大燈,但這種設計在日本市場上並不受歡迎)。

可稱其為1990年代代表三菱轎跑設計的第二代車型(1995年)


第二代Eclipse Spyder搭載4G63渦輪引擎,作為一款小型四座敞篷車,動力性能卓越。

1994年第二代Eclipse完成改款,於隔年在日本上市。當時FTO(1994年)搭載了高轉速2L V6引擎6A12,高性能規格可達到200馬力、每升100馬力,與第二代Eclipse有些許重疊。

不過Eclipse的車身略顯大,引擎也使用了2L直四4G63渦輪(230馬力),與FTO性格有所區別(遺憾的是,4WD渦輪版在日本未銷售,僅有FF版本)。1996年Eclipse Spyder這款四座敞篷車也隨之上市。

這款車以其典型美國風格、充滿曲線美的轎跑外觀,讓Spyder成為西海岸風格的敞篷車。儘管與第一代Eclipse一樣僅提供左駕佈局,但其存在感十足,儘管在街上看到的次數不多,卻容易讓人留下深刻印象。

在以直線設計為基礎的三菱車型中,轎跑僅GTO、FTO、Mirage Asti等車,展現了不同於三菱的曲線美。第二代Eclipse及FTO共同代表了當時三菱轎跑的設計。

然而,由於日本市場對轎跑的需求急劇下降,第二代Eclipse銷量不佳,自這代車型後,Eclipse的進口銷售也暫停了。

不過,在電影「玩命關頭」(2001年)中出現並有著壯烈結局的這款車,讓不少讀者感到相當懷念。實際上,這款車直到前幾年才停止銷售,因此雖然有些懷舊,但不至於過於老舊。

回應廣大需求僅進口Spyder的第三代車型(2004年)


Spyder儘管外觀非常帥氣,卻因三菱的醜聞導致上市延遲。即便沒有醜聞,考量當時轎跑市場的萎縮,這款車也可能不會有太好的銷量。然而在那個時期能夠製造出如此出色的運動轎跑,三菱的確值得讚譽。

1999年第三代Eclipse在北美改款,按理說2000年左右應該就會在日本上市。由於2000年7月三菱爆發了隱藏召回事件的醜聞,Eclipse的消息幾乎消逝了。

儘管轎跑需求急劇下降也可能導致銷量不佳,但當時汽車媒體對北美改款的第三代Eclipse設計給予了高度評價,也有不少人期待其在日本市場推出。

然而,三菱因醜聞而迅速失速,這起事件也成為其在日本市場「走向衰退」的起點,三菱放棄於日本國內繼續銷售GTO、FTO(Mirage Asti)的轎跑系列,因此Eclipse也無法在日本市場繼續銷售。

不過,2004年10月三菱終於在日本重新開始限量進口3.0L V6 SOHC引擎(196馬力)的Spyder版。雖然銷售期僅一年半左右,但作為國內市場上稀有的最新四座敞篷車受到了熱烈歡迎。

北美市場在2005年改款成第四代Eclipse,雖然車身長度控制在4,565mm,但寬超過1.8m,並搭載了3.8L V6(或2.4L直四)引擎,這在日本標準中是超大排氣量的轎跑。最終這代Eclipse並未進口在日本市場銷售。


原文出處:クルマ好きには“クロス”よりコッチがシックリ?三菱のスポーツクーペこと“タダの”エクリプス【推し車】
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