目次
●非SUV的運動轎跑Eclipse!
●也有4G63渦輪4WD!!僅推出左駕的第一代車型(1990年)
●可稱其為1990年代代表三菱轎跑設計的第二代車型(1995年)
●回應廣大需求僅進口Spyder的第三代車型(2004年)
非SUV的運動轎跑Eclipse!
電影「玩命關頭」第一部開頭就有精彩表現，壯烈犧牲並留存在記憶中的第二代Eclipse
2023年9月三菱仍在銷售的Eclipse Cross、「Cross」代表了SUV之意。那麼是否存在一款非「Cross」的Eclipse呢？像Yaris Cross、Corolla Cross這樣的命名方式的車型，過去也曾經存在過。
雖然名稱相同Eclipse和Eclipse Cross並沒有同時銷售過。「Eclipse」是一款源自北美2L雙門轎跑。
雖然它不是非常受歡迎，但在1990年代三菱也與RV熱潮並行對運動型轎跑投入大量精力。這款車是三菱的象徵車型，與GTO及FTO不同它經歷了三次改款，第一代~第三代都曾在日本銷售。
也有4G63渦輪4WD!!僅推出左駕的第一代車型(1990年)
作為Starion和GTO的弟弟，第一代Eclipse繼承了合適的車身尺寸和氛圍。
1980年代中期，除了Starion外三菱也希望在北美市場推出一款小型運動轎跑。因此三菱將預計作為OEM供應給當時合作的Chrysler公司、共同開發以前驅車為基礎1.8~2.0L的轎跑，並於1989年推出了第一代Eclipse。
推出了「Plymouth Laser」和「Eagle Talon」等版本作為OEM供應給Chrysler。也試圖追趕並超越藉著RV熱潮在日本國內到達了第三名、但在泡沫經濟時代表現不佳的Nissan。最終，從美國進口的第一代Eclipse、於1990年在日本上市。
在日本銷售的都是搭載2L DOHC引擎4G63的車型，其中自然進氣版本(140馬力)的廉價規格「GS」相對普通，但渦輪規格(200馬力)的「GSR-4」是一款四驅渦輪車。
由於那時候還沒有Lancer Evolution，故這款車可以看作是Galant VR-4的雙門轎跑版。雖然當時只有左駕車可選，但由於Honda從北美市場引進了左駕Accord Wagon及Accord Coupe受到歡迎，因此當時這種配置並沒有顯得特別突兀。
筆者的同學也擁有一輛GSR-4，他覺得這款車搭配了上掀式大燈、不像GTO那樣笨重，是款不錯的車型(儘管北美規格改款後配備了固定式大燈，但這種設計在日本市場上並不受歡迎)。
可稱其為1990年代代表三菱轎跑設計的第二代車型(1995年)
第二代Eclipse Spyder搭載4G63渦輪引擎，作為一款小型四座敞篷車，動力性能卓越。
1994年第二代Eclipse完成改款，於隔年在日本上市。當時FTO(1994年)搭載了高轉速2L V6引擎6A12，高性能規格可達到200馬力、每升100馬力，與第二代Eclipse有些許重疊。
不過Eclipse的車身略顯大，引擎也使用了2L直四4G63渦輪(230馬力)，與FTO性格有所區別(遺憾的是，4WD渦輪版在日本未銷售，僅有FF版本)。1996年Eclipse Spyder這款四座敞篷車也隨之上市。
這款車以其典型美國風格、充滿曲線美的轎跑外觀，讓Spyder成為西海岸風格的敞篷車。儘管與第一代Eclipse一樣僅提供左駕佈局，但其存在感十足，儘管在街上看到的次數不多，卻容易讓人留下深刻印象。
在以直線設計為基礎的三菱車型中，轎跑僅GTO、FTO、Mirage Asti等車，展現了不同於三菱的曲線美。第二代Eclipse及FTO共同代表了當時三菱轎跑的設計。
然而，由於日本市場對轎跑的需求急劇下降，第二代Eclipse銷量不佳，自這代車型後，Eclipse的進口銷售也暫停了。
不過，在電影「玩命關頭」(2001年)中出現並有著壯烈結局的這款車，讓不少讀者感到相當懷念。實際上，這款車直到前幾年才停止銷售，因此雖然有些懷舊，但不至於過於老舊。
回應廣大需求僅進口Spyder的第三代車型(2004年)
Spyder儘管外觀非常帥氣，卻因三菱的醜聞導致上市延遲。即便沒有醜聞，考量當時轎跑市場的萎縮，這款車也可能不會有太好的銷量。然而在那個時期能夠製造出如此出色的運動轎跑，三菱的確值得讚譽。
1999年第三代Eclipse在北美改款，按理說2000年左右應該就會在日本上市。由於2000年7月三菱爆發了隱藏召回事件的醜聞，Eclipse的消息幾乎消逝了。
儘管轎跑需求急劇下降也可能導致銷量不佳，但當時汽車媒體對北美改款的第三代Eclipse設計給予了高度評價，也有不少人期待其在日本市場推出。
然而，三菱因醜聞而迅速失速，這起事件也成為其在日本市場「走向衰退」的起點，三菱放棄於日本國內繼續銷售GTO、FTO(Mirage Asti)的轎跑系列，因此Eclipse也無法在日本市場繼續銷售。
不過，2004年10月三菱終於在日本重新開始限量進口3.0L V6 SOHC引擎(196馬力)的Spyder版。雖然銷售期僅一年半左右，但作為國內市場上稀有的最新四座敞篷車受到了熱烈歡迎。
北美市場在2005年改款成第四代Eclipse，雖然車身長度控制在4,565mm，但寬超過1.8m，並搭載了3.8L V6(或2.4L直四)引擎，這在日本標準中是超大排氣量的轎跑。最終這代Eclipse並未進口在日本市場銷售。
原文出處：クルマ好きには“クロス”よりコッチがシックリ？三菱のスポーツクーペこと“タダの”エクリプス【推し車】
想看更多：MOBY