目次
●尺寸變大仍保有強勁人氣，Subaru旗艦轎車
●B4「特有」特質逐漸淡去的第四代車型(2003年)
●最後一款手排Legacy B4的第五代車型(2009年)
●真的太大了！日本市場最後的第六代車型(2014年)
尺寸變大仍保有強勁人氣，Subaru旗艦轎車
第六代車型成為最後的「主打日本市場Legacy B4」
從第三代開始「B4」的子名稱及高級轎車品牌定位命中目標，成為了四門轎車中特別的熱門車型，但該車的主打市場仍然是北美。
在日本前三代車型以「小型豪華車」為定位，但從第四代開始，因不斷的放大車身尺寸趨勢，使得日本市場於2020年結束了國內第六代車型的銷售。
作為Subaru的旗艦轎車，它依然吸引了許多粉絲。Legacy B4的名字經常被提及…這次我們來回顧一下第四代到第六代的Legacy B4。
B4「特有」特質逐漸淡去的第四代車型(2003年)
第四代最終依然是一款「小型豪華車」
第四代Legacy也有設定B4車型，成為了Subaru歷史上的第一款全長超過4,700mm的轎車，直到1990年代的日本這種車型屬於奢侈品之風氣尚存。但在那時隨著對碰撞安全性能的關注及環保性能的要求，車輛尺寸逐漸增大，同時也帶來了排量增大的現象。
第三代Legacy已經發展到搭載3升水平對臥6缸引擎的程度，即使寬度尺寸稍微超出1,700mm的範圍，也沒有受到太多批評！
相反地，前輪轉向角度的增加改善了操控性能，而從串聯式雙渦輪切換到雙渦流渦輪增壓引擎，使得低轉速扭矩增大和優化操駕感，改為5速AT有許多優點。
然而，在這一代車型中「B4獨有的高級感」似乎稍有減緩。例如作為「EyeSight」原型的立体攝影機駕駛輔助系統「ADA」，直到後來才開始在B4上應用，「Blitzen」由Porsche Design監修的版本也僅在B4 2005年款的車型上出現。
「tuned by STI」和「S402」皆有設定B4和Wagon版本。
最後一款手排Legacy B4的第五代車型(2009年)
第五代為了在北美市場持續銷售，車身變得更大更重！早期2.5GT版本可選配2.5L DOHC Turbo引擎及6速MT
第五代車型放大尺寸，在日本規格下Legacy B4整體寬度達到了1,780mm，整體長度也終於達到了4,730mm(Wagon為4,775mm)。
這使得Touring Wagon完全超出日本市場運動旅行車的尺寸，日本國內銷售也僅限於這一代車型，後繼車Levorg雖然被開發出來，但B4作為高級轎車仍然保有其存在價值。
不管是轎車還是旅行車最低配置引擎都是2.5L，B4搭載了2.5L SOHC自然進氣引擎和2.5L DOHC渦輪增壓EJ25引擎，也設定運動轎車風的渦輪版6速MT車型。但隨著EJ25渦輪引擎被新一代FA20渦輪引擎所取代，MT車型便停產了。
對於喜歡開手排運動轎車的人來說，雖然可以選擇Impreza WRX STI(第三代GVB)或WRX STI(VAB)，但很多人仍感到遺憾，因為從這個時開始Legacy在日本市場的存在意義開始受到質疑。
真的太大了！日本市場最後的第六代車型(2014年)
尺寸過大…如今作為日本市場專售車型的Legacy B4
主要市場北美的需求推動了Legacy每一次改款都放大尺寸，但在2014年改款的第六代，車長終於來到了4,795mm×寬1,840mm，車長雖然比以往減少了100mm，但車寬卻超過了Toyota Crown(第14代S210系)。
在日本一旦車寬超過1,800mm，停車場等的限制就會顯現，使得該車作為日常用車的實用性大幅降低，因此在這個時運動旅行車停售，而B4在10多年前還是小型豪華轎車的形象也早已不復存在。
Subaru也認為日本國內市場對於轎車的需求有限，因此從上一代後期車型開始，以2.5L自然進氣FB25引擎(175馬力)與CVT變速箱之組合替代了EJ25自然進氣引擎，也僅限於基本規格和配備充足的Limited等車型而已。
不再提供3.6L 6缸引擎及Subaru粉絲所渴望的渦輪車型、MT車型，車身尺寸及馬力方面以高級運動轎車來說WRX S4就已足夠。因此這一代Legacy B4在日本結束銷售，只剩下SUV的Outback也是理所當然的。
不僅在Legacy B4銷售結束的2020年、到了2023年Subaru也不得不銷售水平對臥引擎+4WD，因環境友善性能及油耗問題使得將來性越來越嚴峻Subaru的這項困境，或許從Legacy就開始顯現了。
而Legacy B4之品牌仍健在，在2023年10月的二手車市場價格約落在150~250萬日元左右，相對於沒有MT、缺乏趣味性及需求較少的四門轎車來說，價格還是相對較高。
原文出處：「さすがに大きすぎて困るよ、スバル」かつては小さな高級車だったレガシィB4をプレイバック【推し車】
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