目次
●究竟SW20 MR2是名車還是迷車？
●從Corolla等級升為Corona等級，升級大改款
●經不斷改款，成為「大器晚成」的代表
究竟SW20 MR2是名車還是迷車？
從敏銳的純跑車，變為考量Toyota風格的實用性、放大尺寸的第二代 MR2 SW20
對某些人來說它是「沒什麼用的悍馬」、對某些人來說它是「出色且極具樂趣的中置引擎跑車代表」。這種極端評價十分罕見卻發生在Toyota SW20 MR2上。
第一代AW10系列偏純跑車，以量產車來說表現不佳，雖然在行駛性能及設計上受高度評價，但在實用性方面尺寸稍嫌小，故放大尺寸。但車型剛推出時操駕性不佳，改良後成為相當活躍的名車。
從Corolla等級升為Corona等級，升級大改款
中置跑車具優異牽引力和轉向性能，但初期卻因操控穩定性不足而被評為難以駕馭的車。
SW20 MR2於1989年推出，當時日本經濟進入泡沫經濟時期，初代AW10系列是將E80系列Corolla的FF佈局改為後置中置引擎佈局。而SW20 MR2則是將車身尺寸升級為當時的Corona。
乍看之下，似乎是「乘著泡沫經濟的浪潮變得更大更重」，但實際上AW10系列在行駛性能與設計上得到高度評價，但在實用性方面稍顯尺寸太小，幾乎無法搭載行李，故放大車身尺寸。
車內空間變得更寬但行李箱積載量也增加，重量增加故安裝了運動引擎3S-GE或渦輪版3S-GTE，說它像Corona不如說像Celica中置引擎版的感覺，非常適合作為約會車使用。
而當時的Toyota於操駕穩定性之開發上似乎遇到問題，SW20 MR2的初期就像EP82 Starlet GT等也有「懸吊跟不上動力的悍馬」的問題。
也就是說，前輪負荷不足導致方向盤反應不足、直線穩定性差，進入彎道時會從轉向不足突然變為過度轉向…被批評「不適合所有駕駛者」。
也許在當時駕駛MR2的人們中，有人因此對中置引擎產生了厭惡，但也有人認為「掌握它就好！」、「這才是中置引擎吧」。
經不斷改款，成為「大器晚成」的代表
經一次又一次的改良，後來SW20於賽車界受到好評。其從中間車型至結束生產、在中古車賣得很便宜的時期，都因其是「性價比高的高性能跑車」而獲得高人氣。
而Toyota並未放棄被批評的SW20，它改變了輪胎尺寸及底盤設定等。外觀看起來並沒有太大變化，但進行了根本性改良的「II 型」(1991年)，評價有了大幅轉變。
Toyota還將自然進氣引擎(165匹馬力→170-180匹馬力)提升馬力、渦輪也升級(225-245 匹馬力)，增加運動ABS等功能的「III 型」(1993年)成為最終版車型。
之後又進一步改良 IV 型、V 型等，但SW20型MR2獲得關注的是在其長達10年產品生命週期的後半生，即1990年代後期後。
那時參與JGTC GT300級別賽的Tsuchiya Engineering「Tsuchiya MR2」非常快，以賽車來說裝飾非常樸實的市售車外觀，於1998年以來連續兩年奪得冠軍！
因其初期印象SW20被評為「不適合全力行駛，是需要用心駕駛的普通車款」，但該評價隨著其變為一流跑車後地位急升，經常被用於金卡納賽和拉力賽中。
進入2000年代全日本金卡納設立了2L以上後輪驅動級別競賽，對比純跑車Honda S2000、Mazda RX-7(FD3S)，「便宜速度又快」的SW20、特別是III型，人氣爆漲。很多人會買便宜的二手車改裝成賽車。
雖然仍存在著突然失控無法過彎而衝出賽道，或因過度轉向而打滑等缺點，但對於調校師及駕駛來說，這正是展示技術的時刻。在需要高抓地力及側轉向的環境中，它展示了極高的戰鬥力。
唯一的問題是無論怎麼努力，都無法把正式比賽及備用輪胎裝進車內，但許多人會在車頂或引擎室安裝架子，裝載八個輪胎參加越野賽，或者背著備胎參加拉力賽。
那些只對其留下1990年代初期印象的人可能會認為它只是一輛普通的車，但其從1990年末期到2000年初大放異彩的表現，可說是典型的「大器晚成車」。
原文出處：「乗るな」と酷評された初期型から改良進め「最高のスポーツカー」へ…遅咲きの傑作国産MRスポーツ、トヨタ SW20型MR2【推し車】
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