2024年七月份小汽車市場分析
或許是因為股市連月飆漲，在七月一度逼近25000點的最高峰，新車銷售市場在七月份呈現明顯成長而來到44,963輛，較六月增加了10.1%；這是繼2024年1月之後，首次單月銷售較去年同期成長的月份，也讓2024年1-7月的累積銷售，較2023年同期差距縮減為-0.2% (2024年1-6月累積銷售較去年同期為-1.3%)。
不過，因為8月5日發生全球股災，引發台股單日重挫1807點，護國神山台積電更出現11年首見的跌停板！是否因此影響8月份汽車市場買氣？待見8月新車領牌數據分曉。
神車Toyota Corolla Cross蟬連榜首不是新聞，但是7月較六月銷量近乎翻倍也太誇張！
國產車銷售佔比反轉向上
原本5、6月份國產車銷售佔比節節下跌，國產/進口車比例達到47.3：52.7，7月份一雪前恥，國產車銷售數量激增4250輛來到23,577輛，國產/進口車銷售佔比反轉為52.4:47.6。
從七月份銷售前20名的汽車品牌來看，絕對數字增幅最大的品牌為Toyota，銷售激增了3983輛，最大功臣為Corolla Cross，成長幅度高達91.6%，銷售量幾乎翻倍！其他國產車型包括Yaris Cross、Corolla Altis、Town Ace也都成果豐碩；進口神車RAV4的成長幅度也很高。
在這裡要特別說明的是：Town Ace和CMC中華Veryca菱利雖然都屬於商用車身分，但是五門廂型車版本也是很多家庭的事業/家庭兩用車，因此予以列入銷售排名；至於這兩款車的兩門卡車版，銷量其實也不遑多讓，但因為用車屬性迥然不同，就不列入排名討論了！
Nissan成長幅度也很驚人，高達49.9%！Sentra、Kicks、X-Trail都傳捷報，就連進口的增程油電X-Trail e-Power都銷售成長27.3%。
Ford的歐系血緣，尤其Wagon版本的優雅身段，可能是Focus的銷售明顯優於Kuga之原因。
Ford是另一個銷售明顯成長的國產品牌，Focus成長43.2%、Kuga成長11.2%；就連進口的Focus ST Wagon都成長16.7% (雖然絕對數字指增加2台，從6月份的12台增加為7月份的14台)。Ford的銷售組成頗為有趣！在這個SUV當道的年代，大多數品牌都靠SUV撐銷售，Ford卻反其道而行，Focus車系的銷售明顯高過Kuga，成為Ford當前最主力。
雖然7月份進口車領牌總數較6月微幅衰減0.6%，但是身為純進口車品牌的Mazda和Suzuki卻在7月分大幅成長59.2%與53.3%。為Mazda建立首要戰功的主力車款是老將CX-5，而Suzuki則是仰賴全新大改款Swift的新車效應衝量。
那麼，到底誰才是拉低進口車銷售量的關鍵品牌呢？答案是Tesla。在6月份靠著 Model Y高達2142輛領牌數，一舉衝到全市場銷售第二名，以及Model 3以1456輛衝到全市場第四名，讓Tesla成為6月份全市場第二暢銷品牌。不過7月份Tesla的全品牌領牌數卻掉到645輛！偏偏Tesla為了衝刺銷售，八月初成功打入Costco好市多賣場展售並提供前50位交車車主5000公里免費超級充電的好康優惠，都被Tesla大老闆馬斯克（Elon Musk）於8月7日親上X推文否決，成了為期僅一日的「快閃活動」。究竟在股災與行銷活動碰壁的雙重影響之下，Tesla的8月份銷售狀況，也是很令人好奇。
上個月的市場分析提到，Luxgen與MG成為裕隆集團旗下兩大明星品牌；Luxgen憑藉著n7電動車連續四個月都以千輛月銷量，甚至在7月份n7成為電動車全市場的銷售冠軍，成為該品牌的救世神車！如果假以時日還能維持這樣的銷售動能，讓n7成為名符其實的台灣之光，自是能夠告慰嚴前董事長在天之靈。
Luxgen n7這回要說：「It’s my turn」！單月電動車銷售冠軍換我當了。
而同集團但隸屬於中華汽車體系的MG，雖然7月份的銷售數字依舊亮麗，展望下半年卻面臨了極大挑戰！這是因為經濟部宣布決行自8月1日起，針對未上市車款之國產化零組件比率，需從上市起分三年依序達成15%、25%與 35%，已上市車款需比照規範回溯；如此一來，2022年9月就已經在台上市的MG HS，今年就必須滿足國產零組件比率35%；MG ZS也需立即滿足25%自製率，MG 4需做到15%。除非中華汽車早已著手準備，否則挑戰可謂艱難！
運動休旅車不一定都是王道
前述提到，國產車品牌的Ford，逆著市場主流態勢，傳統轎車/旅行車的銷售佔比明顯高於SUV/Crossover類別；在非豪華品牌進口車陣營裡，Skoda與Volkswagen也存在著一樣的現象。旗下車系陣容中，SUV/Crossover的銷售佔比一樣明顯低於傳統轎車/旅行車陣營。很巧的是，Ford、Skoda、Volkswagen都屬於歐系甚至偏德系的品牌屬性，或許對於操控性能的堅持，仍是這個區隔市場的買家們非常看重的部分。在此考量之下，傳統房車/掀背車/旅行車的駕駛特性，仍有較SUV/Crossover明顯勝出的操控優勢，而能在休旅車洪流中，形成中流砥柱的原因吧！
豪華車市場沒有異軍突起
在豪華車品牌的戰場裡，七月份的最大變化就是Tesla的銷售，其他品牌車型的變動不大，也因此前排名大致上就是由其他品牌依序往前遞補Tesla讓出來的位置。
7月份Mercedes-Benz E-class的銷量，是6月份的4倍。
比較值得一提的是，Mercedes-Benz E-class在6月份的掛牌數字只有82台，7月份卻衝上339台！Lexus ES也從205台成長為301台，看到線條優雅的中大型豪華房車仍有一定市場地位，在滿街都是SUV的世道，著實令人感到欣慰！
超豪華品牌與稀有車
七月份的超豪華品牌與稀有車掛牌數據裡，有兩款格外有意思的車。
第一款是Morgan Plus 4。這款古意盎然的敞篷跑車，可不是外型仿古，而是從車身結構與造車理念都遵循古法的車壇活化石！不過2020年推出的這款Plus Four，技術層面上已經有極大進化，底盤改以鋁合金黏合工法，取代前代車型+4的梯形鋼製車樑。
駕著Morgan逛大街，絕對比窩在法拉利裡面更引人注目，而且還會多了微笑。
第二款值得一提的是Toyota Crosscamp。這款車的原始車名為Proace Verso，經改裝為掀頂式露營車之後，才稱之為Crosscamp。想介紹這款車的重點並不在其露營車功能改裝，而是原始車Proace Verso的血緣。這是Toyota與當時仍稱為PSA集團的Stellantis集團合作開發的車款，Peugeot版本稱為Traveller，Citroen版本稱為Spacetourer，Opel版本叫做Zafira Life。Peugeot Traveller曾經少量引進，而Zafira Life和曾經頗受歡迎的Opel Zafira A/B兩代車型，實則毫無產品淵源與共通之處。至於Opel Zafira Life的掀頂式露營車版本，也叫做Crosscamp，全名是Crosscamp Life。
武皮卡
Toyota Crosscamp？Opel Crosscamp？二者都正確！