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一般車型反而比較稀有 為改裝車而生的美國製日本車Honda Civic Coupe

資料來源:Goo 車訊網     2024/08/13
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目次
●90’s小型轎跑未引起風潮?大放異彩的Civic Coupe
●變為Delsol取代CR-X的第一代車型(1992年)
●在日本壽命極短且超稀有的第二代車型(1996年)

90’s小型轎跑未引起風潮?大放異彩的Civic Coupe


雖為EG系列但車型是EJ系列,在日本僅1.6L EJ1型是正規進口銷售的第一代Civic Coupe

在日本發生最多「並沒有參加什麼競技活動,但轎跑卻非常熱銷」這種情況的是在1990年代。

北美地區等通勤車及代步車「小型轎跑」是小型兩門轎跑數量最多的時代,而非常擅長這類車型的是日本車,但試著在日本賣大多都賣不動,也讓轎跑冠上低迷的印象。

本篇要介紹的是在Honda Civic Coupe中也沒有賣得那麼好得一台,其是由美國Honda生產的左駕進口車,也算有點特色,雖無法成主流,但作為改裝基礎車型還算小受歡迎。

變為Delsol取代CR-X的第一代車型(1992年)


從這個角度來看比Civic Ferio還更具運動風設計。但其並無搭載DOHC VTEC B16A,只是整體給人的印象是如此。

雖然在日本受到跑車般的待遇,但Honda CR-X原本是專為北美市場開發的超低油耗車,雖然車室狹窄,但只要是極近距離的移動、後座也不到完全不能乘坐,將後座收起也能變為具備寬敞後廂空間、實用性高的三門掀背車。

但到了第三代車型(1992年),不知為何就像追著Mazda 第一代MX-5 Miata(Roadster)跑一樣,變成了敞篷兩門轎跑。其是為了比起高價跑車更追求實用性高轎跑的消費者所開發的Civic Coupe。

該車是美國Honda為在北美銷售而開發的車型,而在那時的日本Toyota Cynos(1991年) 比Levin/Trueno便宜且走運動風設計,故Cynos熱銷了一陣子。

受其影響當時Honda也進軍三菱(Mirage Asti)及Subaru(Impreza Retna)等1.3~1.6L規格的轎跑車,特別打造美國製的右駕車並進口銷售。

該車在美國為低價實用車型,引擎不是DOHC VTEC B16A而是16L SOHC VTECD16A低油耗實用引擎,動力性能平平。其最大的賣點是「美國製」,想實際用於運動操駕的人可以購入EG6 Civic SiR,所以吸引力也不大。

1990年代中期以後,價格便宜的中古車也開始進入市場,開始常在街道上看到將其改裝成當時北美流行的運動小型車、低趴閃亮偏光烤漆的USDM改裝車。

在日本壽命極短且超稀有的第二代車型(1996年)


若第二代Civic Coupe(在日本正規進口銷售的只有EJ7型)等車搭載B16B、打造為Type R Coupe,可能會具備比掀背車更高的剛性,獲得更多消費者的喜愛

雖然不到超級熱銷的程度,日本Honda認為對意外受大眾歡迎的Civic Coupe「可以再推一把」,1996年於日本推出第二代大改款車型。

但在那時,全球清一色進入RV風潮,SUV從厚重、較多浪費設計的越野車變為舒適性、經濟性皆與轎車相同的城市越野車,也就是現在所說的越野跨界SUV,而MPV也被高頂旅行車取代的時期。

最重要的是Honda當時正進行Odyssey(1994年)、CR-V(1995年)、Stepwgn(1996年)等一系列RV的銷售,不是銷售Civic Coupe的時候。

其在日本的銷售期不到三年,銷量也不大、也再也沒有看到第一代車型那麼熱賣的景象。

但對於稀有車輛愛好者來說,它除了是「日本沒有的兩門轎跑、美國產Civic」外,也因「銷量不佳」助長了稀有度。

另外,正統美國Civic Coupe在那之後一直很受歡迎,不斷改款並一直銷售到2020年代初期。反之,在日本只在1990年代中期一時之間受到歡迎,現在已被世人遺忘。


原文出處:「ノーマル車が逆にレア」シャコタン、スポコン、USDM…カスタムされるために生まれた“アメリカ製日本車”ホンダ シビック クーペ【推し車】
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