目次
●以現在的角度來看超棒！在當時卻概念超前相當可惜
●初代車型(1991年)搭上時代浪潮、推出多樣車型
●難以在競爭對手不斷增加的狀態下展示優勢的第二代車型(1997年)
以現在的角度來看超棒！在當時卻概念超前相當可惜
一瞬間令人驚異「嗯？這車身好像比Chariot還短？」，這輛車就是RVR。
那個時代的文化或對製造商來說扮演了重要角色，儘管該車或許不足以稱之為名車，卻是令人難以忘懷的傑出車款。本篇將介紹三菱於1990年代~2000年代初推出並連續銷售兩代的第一代/二代「RVR」。
與現行RVR(第三代，於2010年車名復活及上市)不同，這款車型更傾向大型高頂旅行車，該車也根據不同車型設計了較高的最小離地高及裝飾，為一款跨界車型。在當時可說是非常萬能，但其概念在當時也顯得過於超前。
隨著RV熱潮的結束這款車型迅速式微，在這個意義上來說它或許更接近於旅行車，那就讓我們來回顧一下第一代/二代RVR究竟是怎樣的一款車吧。
初代車型(1991年)搭上時代浪潮、推出多樣車型
RV熱潮的奇才
一開始就裝備前防撞槓的規格並以4WD為主流的車型，以現在的角度來說可以稱其為SUV，但當時只是「三菱風格的RV」。
第一代RVR於1991年2月推出，儘管有人稱其採用專用底盤平台，但事實上是以稍晚推出、同年5月發佈MPV Chariot(第二代)車型為基礎、縮短軸距的版本。
當時，在整個1980年代逐漸升溫的「RV熱潮」迅速成長，繼第一代RVR後期車款後，第二代4WD越野車型「Pajero」人氣爆棚。該車作為三菱明星車款在熱潮中發揮了重要作用，然而除了Pajero外，三菱還面臨著其他車款不足的困擾。
RV(休閒車型)不僅指現今所謂的SUV，還包括MPV、高頂旅行車及旅行車等「轎車、轎跑、掀背」以外的新車型風格。這種新的車型種類正處於發展的早期階段，除了越野車型外，其他類型仍不斷發展。
因此，三菱也通過推出Chariot兩排座椅短車身版本的第一代RVR來觀察市場反應，正如其名「Recreational Vehicle Runner」的縮寫所示，它正是「RV熱潮的象徵」。
超長滑軌座椅的舒適性令人印象深刻！
RVR真正成為SUV是從Sport Gear開始的，慢慢發展為搭載了4G63渦輪增壓引擎的Super Sports Gear和Hyper Sports Gear
即使沒有第三排座椅，後座左側配置了類似MPV的大型滑動門(而且是世界首創無露出滑軌的內部滑軌式)，四人座配置的兩人坐後座，可向平整寬敞的後廂滑動300mm。
當然，也可以換成三人坐後座作為五人座旅行車使用，特別是四人座配置時後座可最大限度地向後滑動，相當寬敞度，身高172cm的筆者伸直雙腳放鬆，仍然十分寬敞。
Super Sports Gear/Hyper Sports Gear是SUV版Lancer Evolution
車尾搭載備胎等RV風設計，但並未被稱作RV的原因是因為它本來就具備SUV的風格
雖然已經足夠厲害了，但上市隔年的1992年，除了1.8/2.0L引擎外，還推出了2.0L渦輪柴油引擎，最小離地高增加了50mm提升至210mm、加上大型前防撞桿及其他裝飾的SUV風「Sport Gear」。
在1994年9月搭載Lancer Evolution 4G63渦輪增壓引擎的230馬力版、改為寬體車身的「Super Sports Gear」上市。到了該車車型末期的1997年1月，又推出升級為配備前置中冷器及250馬力引擎的「Hyper Sports Gear」。
此外，前座頭頂空間可像敞篷車打開的電動敞篷版「Open Gear」及「Super Open Gear」也追加入列，雖然推出了實用的高頂旅行車、運動風SUV及敞篷等豐富車型，但它依然保留著獨特的滑動門設計。
難以在競爭對手不斷增加的狀態下展示優勢的第二代車型(1997年)
走柔和設計路線，但Sport Gear SUV版本仍健在
走柔和設計路線，但4G63渦輪4WD 5MT Sport Gear SUV版本仍健在
1997年改款為第二車型，基本上也是Chariot Grandis(第三代Chariot)的短車身版本，取消了Open Gear車型，轉以標準規格及SUV規格的雙車型架構。
沿用滑門及超長滑軌後座，但採用儀表控制後MT車型幾乎完全消失，這一點令人遺憾。「Sport Gear X3」早期車型中仍有250馬力4G63渦輪引擎及5速MT版本。
如果在賽車運動中取得了一些成績…
儘管標準規格為「X」，但「搭載GDI環保引擎的大型高頂旅行車」這一概念在當時並未被接受。
到了這時RV熱潮逐漸平息，開始進入與競爭對手進行嚴格比較的時期。三排座椅MPV、以轎車為基礎的Crossover SUV、二排座椅的低車高旅行車、高頂旅行車，皆成為熱門銷售車款。
如果硬要說的話SUV規格或許是有出路的，但它並非像Toyota RAV4或Honda CR-V那樣有大徑輪圈的城市越野車，同時也不像同期上市的第一代Forester那樣專注於駕駛體驗。
現在「即使不是超高頂旅行車的兩排座椅車型也有其需求」，如果有巴黎達卡拉力賽的無改裝量產車或者至少像Delica D:5那樣以支援車輛取得完賽實績，或許結果會有所不同。
「樣樣都能做」的難處，這一概念在現在才真正變得有用
最終透過更改新面貌及雙側滑門設計回歸到「Chariot Grandis的短車身版」身份，卻未能恢復其流行度。但可惜的是2000年代初期，正是三菱經歷各種動盪的時期，這也是無可奈何的。
1999年小改款採用了類似Chariot Grandis的車頭造型，並增加雙側滑門等改良，試圖成為「Chariot Grandis的兩排座椅版本車型」，然而無法重現第一代的輝煌期，最終在2003年1月停售。
在競爭對手不多時，「MPV的多用途特性」是其優勢，然而隨著競爭對手逐步發展各自的特點和個性，它反而可能被視為無論用在何處都不完全專一的產品。
當時「超長滑軌座椅及滑門的RVR特色」並沒有像三排座椅MPV或SUV那樣受到高度評價，但此一概念在現在看來似乎有可能得到大眾認可。
因此，該車如果能在電動車時代再度復活，將會非常很有趣。
原文出處：スライドドアと超ロングスライドリヤシートのSUVが今こそ欲しい！RVブームの申し子、三菱 RVR（初代／2代目）【推し車】
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