目次
●沒有馬力但輕盈快速，這樣就夠了！
●即使變為雙廂掀背車仍維持FR佈局的第二代車型
●連低階規格都搭載同款引擎及煞車碟盤！
●也參與巴黎達卡拉力賽，也用作改裝基礎車型
沒有馬力但輕盈快速，這樣就夠了！
從掀背四門轎車/兩門轎跑變為雙廂三/五門掀背車的第二代KP61 Starlet
在大多數車輛改為FF、4WD前，Toyota入門級車款「Starlet」的最後一款FR車型就是第二代KP61。
即便是低價位車型，也與高階車型採同款引擎及煞車系統，因此中古車數量眾多，非常適合沒有太多錢的年輕人。它就像第一代轎跑一樣也於競賽中大放異彩，之後被用於改裝4A-GE引擎等。
第二代KP61是現代車迷會因為「沒有多餘配備，輕巧、快速也很好進行改裝」等優點而喜歡的車款。
即使變為雙廂掀背車仍維持FR佈局的第二代車型
除了掀背車（圖右，圓形大燈）外，也有推出歷代唯一的五門廂車（圖左，方形大燈），只有廂車的前期、中期車型配備了舊款1.2L 3K引擎。
1973年作為第二代Publica衍生的Toyotapet專賣高階運動車型，推出了「Publica Starlet」，後來從Publica系列獨立出來的第一代P40/P50系列Starlet，設定四門轎車和兩門轎跑兩種車型。
到了1978年大改款為第二代KP61，推出了三門/五門掀背車型，還有以此車型為基礎打造的五門廂車(海外規格還有五門旅行車）。
進入1970年代後期，隨著各大車廠將入門車型的焦點轉向「高實用性掀背車」不再是「小型轎車」後，Toyota也隨之跟進，但在採用FF佈局方面則持保留態度、維持FR佈局不變。
雖然橫置引擎與前輪驅動的FF車型在空間利用效率上更佳，但在當時對於該設計用在常用且價格親民的車款上，耐久性是否足夠還是未知數。
Toyota先在1978年第一代Tercel/Corsa車型試了維持縱置引擎的FF佈局，橫置引擎FF佈局則一直到1982年的第一代Vista/第二代Camry才推出。因此KP61 Starlet依然維持保守的FR佈局。
連低階規格都搭載同款引擎及煞車碟盤！
掀背車的開口較高，不像現今車型會從保險桿處開啟，但在當時大多是這種設計。
KP61的特徵不僅是「雙廂掀背車卻採FR佈局」的新舊結合，而且基本上無論是高階車型還是低階車型，除去內外裝差異外幾乎相同。換句話說，低階車型具備相同引擎仍輕盈快速且前輪有煞車碟盤。
不但價格較低，且喜歡操駕的人本來就會去除過重及不必要的配件，因此一開始就沒有搭載這些零件非常方便，參與競賽尤其有利。那時FR車作為學習操駕基礎的車型，對年輕人來說非常吸引人。
由於其堅固耐用，也非常適合作為商用車使用，還能繼續行駛的中古車也成為了許多單一車型競賽、拉力賽、金卡納賽事及越野挑戰賽、山路街頭賽等的最佳選擇。
搭載引擎為一般直列4OHV 可發揮72匹馬力的4K-U引擎，後來改為EFI系統並升級為79匹馬力的4K-EU引擎。雖說是升級、但它只是一款實用引擎。且在早期推出的車型中，最輕的3門標準型車重僅695kg，這種性能已經相當足夠了。
截至2021年銷售的Suzuki Alto Works具64馬力、車重為670kg，功率重量比約為10.47kg/ps。而KP61早期標準車型則約9.65kg/ps，因此該車比現代輕型渦輪車更快，且是一款操駕起來令人感到愉悅的FR車！
可靠的煞車碟盤系統也使它在彎道入彎更加靈活，對於初學者而言它也是一款能學習到操駕樂趣的車款。
也參與巴黎達卡拉力賽，也用作改裝基礎車型
在拉力賽中表現亮眼，雖為入門級規格但在操駕上一點都不馬虎
舉凡賽車手、業餘車手到車迷，幾乎所有人都曾有在年輕時期開過或駕駛這款KP61參加比賽的經歷。1981年該車甚至參加了巴黎達卡拉力賽，雖然當時超過時間而未留下官方紀錄，但仍成功完賽。
由於該車簡單、堅固耐用，它也試著搭載各式引擎，像是大排量V8引擎。日本國內也將其換裝為搭載於AE86等車上的4A-GE引擎。當時以4K-U引擎為基礎進行1.5L 5K化改裝與搭載運動化油器系統「4K改5K」也十分流行。
由於該車是FR佈局，因此在很久之後仍作為改裝車活躍於賽道上，甚至還有以全改裝飄移車參與全日本漂移錦標賽（D1GP），也有參加全日本金卡納賽中舊款車型漂移級別的競賽。
一直到最後的第五代P90系列，「簡單、便宜、輕盈、速度」是歷代Starlet不變的信念，其中最後一款FR車型的第二代KP61可說是「培養年輕車迷的理想車款」。
近年來，隨著採用電子控制各式安全配備及碰撞安全車體，所有車型都變得更重、更貴。「便宜、快速」的FR車型已經變得越來越難得，筆者希望至少要有一輛像KP61這樣，速度雖不到頂尖但卻可以玩得開心的中古後輪驅動車…。
原文出處：「安い・軽い・速い！これでいいのだ！」後輪駆動の楽しいクルマ・トヨタ スターレット（2代目KP61）【推し車】
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