●福特經典雙門跑車轉電重生,但成為了斜背的純電休旅車格
●建構於VW集團的MEB純電平台之上,提供後驅、四驅兩種動力單元
●四驅車款具備了340匹最大馬力,零百加速成績5.3秒,最大續航里程為627公里
●內裝提供14.6吋直立式中控螢幕,抬升的鞍座帶來宛若油車的車艙布局。
近年來許多汽車品牌紛紛將停產的經典車款,利用純電或是改換車格的方式重生,試圖燃起老一輩車迷心中的情懷,也讓年輕族群可以認識到品牌的歷史與經典,但這種涅槃重生的操作,手法輕重的拿捏相當有學問,通常也伴隨著相當大的風險,只怕畫虎不成反類犬,有時候還不如想個全新的車名,或許更能讓大家接受與喜歡。
整車上半部其實保有相當多Capri的經典設計,至於消費者能不能接受這樣的重生方式就有待時間的考驗。
約在1970年代,Ford在歐洲市場推出了一款名為Capri的雙門斜背跑車,外型設定與車格都相當接近品牌的招牌跑車Mustang野馬,由於其帥氣的外型與平易近人的售價,甫推出就相當受到消費者好評,兩年的時間就已經賣出超過40萬輛Capri,受歡迎的程度甚至反銷回美國本土與日本市場,直至1986年停產之時,一共生產了超過180萬輛的車次,可以說是在短短的十六年就創下了極佳的銷售成績。
休旅轉生
本次的涅槃重生,不僅將Carpi的傳統引擎改為純電驅動,車格也從原先的雙門小跑車,一舉躍升為當前市場主流的協背休旅,車長為4643mm,軸距則來到了2767mm的水準,車格大小比現行的Kuga大上一些,但仍屬於相同的中型SUV級距。
Capri重生後改為純電動力與斜背休旅的車格,同樣是面對歐洲市場的產品。
其實福特也深知將Capri改為斜背跑旅的風險,因此他們特別強調了外觀上有許多元素都是來自於Capri的經典設計,像是原先的四圓頭燈,改為LED上下的弧形光源日行燈,用現代化的手法加以形塑,搭配同樣師法古早Capri的細長型水箱護罩,帶出兼具復古與科技的樣貌。尾燈方面與頭燈前後呼應,同樣為上下弧形的設計手法,並用上了亮黑色飾板將其包覆,尾門中央則是有著CAPRI的車型銘牌,用以證明身分。
經典的四圓燈也改用現代化的方式呈現在全新的電動Capri之上,眼神相當銳利。
另外,當初的Capri招牌之一的特色就是斜背的雙門Coupe跑車,因此重生後的純電Capri同樣為斜背設計,厚實且流線的D柱頗具跑格。同時福特特地將車頂線條水平拉伸,直至D柱後才開始向下傾斜,因此可以確保車內後座頭部空間不受影響,算是考量實用與美觀的優良設計。
Capri胎圈組支援20~21吋的配置,符合現今主流的審美同時也為了支撐電動車的車重。
大器內裡
有別於外觀需要考究經典車型,全新的Capri車艙內部則可以依照現行主流的審美與喜好進行打造。整體的內裝採用水平線條的設計手法,空調出風口狹長且左右連貫,儀錶台上方的車內氣氛燈也為水平走勢,帶來相當簡約大器的風貌。由於有著Mach-E純電跑旅在前,Capri的車載系統也從善如流,導入了一具14.6吋的直立式中控螢幕,並運行最新世代的SYNC 4系統,支援智慧語音聲控、無線Carplay、無線Android auto連結功能,同時也將會開放車聯網的功能供車主使用。
車艙內部設計簡約但是充滿了科技質感,也將Mach-E的直立式中控螢幕導入其中。
數位儀錶方面,由於電動車不需要顯示轉速等資訊,因此原廠為其安裝了一具尺碼相當精美的數位儀錶,可以提供最基本的行車資訊,包括時速、剩餘電量、續航里程等,反而可以讓駕駛者更專注於路面前方。此外,Capri的三幅式多功能方向盤也為全新設計,除了基本的快捷控制按鍵之外,獨特的造型也相當吸睛,上下皆為平把式造型,或許也是強調跑格的一種呈現方式。
行李廂空間達到了572公升,一家四口出遊都絕對夠用。
稍早有提到Capri的車長與軸距皆是中型休旅的尺碼,因此車內空間也相當令人期待,尤其是後座的腿部與頭部空間,比起一般的斜背跑旅來得更為開闊,算是重要的賣點之一。另外,本車的行李廂空間也頗為了得,標準狀態下即可以提供572公升的裝載容積,就官方釋出的圖片顯示,可以放下四顆中型的行李箱,應付日常採買與家庭出遊都非常夠用。
雙福發威
近年來福特與福斯兩間車廠的合作相當密集,跨品牌的合作可以說是截長補短各取所需,包括已經推出的Caddy、旅玩家,還有日後的Amarok與Ranger,都是相當成功的案例。本次Capri改為純電休旅之後,並沒有使用與Mach-E相同的底盤布局,而是藉由VW集團的MEB純電模組化平台進行打造,相信也是看中MEB平台的高兼容性與性能,就目前釋出的資訊來看,福特將會為Capri提供兩種動力選擇,包括單馬達後驅與雙馬達四驅兩種版本。
從原廠釋出的圖片可以發現,Capri雖然是斜背休旅但車內高度相當了得。
單馬達車型可以提供286匹的最大馬力,更擁有高達627公里的續航里程(WLTP測試標準),最高可以支援135kW的快充功率,10~80%的電量補充可以在28分鐘內完成,電池容量則為77 kWh。至於雙馬達四驅車型則是擁有340匹的最大馬力輸出,零百加速可以在5.3秒完成,同時換上了更大一點的79 kWh鋰電池組,也可以支援更高的快充功率,達到185kW,10~80%電量補充縮短至26分鐘,續航里程則有著592公里的能耐,數據上相當了得。
1970年的Capri跑車為歐洲向產品,改為純電休旅後同樣是歐洲市場專屬,國內導入的機率應該不大,但仍希望福特六和積極爭取,豐富國內的產品陣線。