目次
●可能成為「日本BMW」的Prince旗艦車款
●第二代車型與競爭對手明顯不同，為一款精緻高級車
●堅持「不打造大眾車」的Prince旗艦車款
●日本首個高級車製造商之終結，最後Prince Gloria
可能成為「日本BMW」的Prince旗艦車款
1964年第二屆日本大獎賽，Gloria Super 6第二代車型在T-VI級別賽中起跑順位上佔據領先地位…該時期是「Prince Gloria」的全盛時期。
存在於過去的日本汽車製造商Prince。
與Subaru一樣在太平洋戰爭前為飛機製造商、也是中島飛機的源頭之一，Prince是一家充滿野心的公司，比Toyota Crown更早投入正統國產乘用車銷售，也有打造配備高性能引擎的賽車等車。
在1966年與Nissan合併，若其繼續延續下去，現在或許已到達類似「日本BMW」的地位。這家公司以高端定位為主，也被內閣廳採用，其並沒有打造Corolla那種小型大眾車，旗艦車型Gloria後來成為了Cedric的姊妹車。
第二代車型與競爭對手明顯不同，為一款精緻高級車
競爭對手的車雖具震撼力，卻採用了「正如1960年代初期老式車」之設計風格；相對地，第二代Gloria採用引擎蓋至大燈向前突出之設計，顯得格外俐落，而且其貫穿整車身的鍍鉻飾條也十分華麗。
「Prince」是在太平洋戰爭後由舊名為「立川飛機」的「多摩電動汽車」（根據時期其公司名稱有所不同），以及舊名中島飛機、在財閥解體後未加入富士重工（現Subaru）的「富士精密」所合併之汽車製造商。
在1952年合併前，早於第一代Toyopet Crown 3年，Prince推出搭載1.5L引擎、非沿用貨車底盤改造的正統高級轎車Prince Sedan。同時，為紀念當時的皇太子（現上皇陛下）立太子禮，公司更名為Prince汽車工業。
1954年合併後，公司名稱改為富士精密，並將焦點從航空宇宙部門轉移到汽車業務上。在這段期間內，公司名稱多次更改，直到1961年再度改回為Prince汽車工業。
當Prince汽車工業穩定下來時，1962年推出的第二代Gloria不僅將第一代Skyline的老氣感一掃而空、大幅升級第一代Gloria的格調，帶來了全新的車型改款。
自富士精密時代起該公司便以引擎技術自豪，實際上其引擎性能比Toyota Crown、Nissan Cedric還高。然而，隨著小型車車身尺寸從4.3m延伸至4.7m規格改變，並改採更流暢且充滿速度感的設計風格。
與同期競爭對手相比，Toyota Crown（第二代、1962年）、Nissan Cedric（第一代、1960年）、Isuzu Bellel（1960年）採直線搭配大型水箱護罩打造出威嚴感的設計；第二代Gloria採用引擎蓋凸出的車頭設計。
且在水箱護罩及車輛周邊加上了一圈鍍飾，這些設計使其在高性能、先進形象方面處於領先地位。
堅持「不打造大眾車」的Prince旗艦車款
高級且高性能的Gloria當然在競賽上毫無敵手。Prince於第二屆日本大獎賽證明這點，但1960年代的日本要做為一個高級品牌生存下來並不容易
Prince這種先進設計和高級感是受到Prince創辦人普利司通輪胎的石橋正二郎先生「不打造大眾車之高端品牌」策略影響。
當時普利司通雖因應當時需求製造了貨車、輕型貨車（如Prince Homer、Clipper、Skyway等），但在乘用車領域沒有像Datsun或Toyota Publica這種大眾車，第二代Skyline也比Corona或Bluebird更加升級，是一種上層中產階級車型。
雖然他們委託義大利Carrozzeria開發了線條流暢的概念車，但「不打造大眾車之高端品牌」策略使這些大眾市場車並未市售，這個策略執行地非常徹底。
(※但它們並非不開發大眾車，1970年推出Nissan Cherry小型FF大眾車的開發，在Prince合併前就開始了。)
此外，他們因Prince Sedan及第一代Skyline被納入皇室，對此有著強烈的自豪感。
儘管在「日本首款直列六缸引擎乘用車」的榮耀上，普利司通在1963年2月被Nissan Cedric Special（K型直列六缸、2.8L）搶走，但隨後在同年6月，推出了搭載國產首款SOHC直列六缸引擎（G7型直列六缸、2L）的Gloria Super 6。
雖然未能及時參加1963年5月的第一屆日本大獎賽，因Toyota Crown的屈辱滋味。但在隔年第二屆大獎賽中成功以Super 6取得勝利，這段戲劇性的故事被稱為「打倒Toyota Crown的皇室御用車Prince Gloria Super 6」。
之後於1964年又推出了搭載2.5L G11引擎的Grand Gloria追求高級路線，但在市售車中，並沒有像Toyota Crown Eight、Century或Nissan President那樣超越Gloria的旗艦車型。
與此同時，他們還開發專為宮內廳設計的Prince Royal（在與日產合併後交付車輛），且聽說Grand Gloria上還推出了少數延長軸距的特仕車，這也使得他們被稱為「挑選客戶的製造商」。
日本首個高級車製造商之終結，最後Prince Gloria
第三代Gloria與Nissan合併後進行銷售，但實際在此之前就已由Prince完成開發，走上與Cedric不同路線。這款直立式雙眼至今仍很受歡迎，但從第四代開始完全成為了Cedric姊妹車型，不再允許其擁有像Skyline那樣的獨特性。
Prince在旅行車及輕型廂型車也搭載直六引擎，不偏離高級路線，然而到了1960年代初期，未能提供量產大眾車款對其來說是致命的。
此外，作為輪胎製造商的普利司通擁有汽車製造業務，在與其他汽車製造商的交易中也發生問題。
而當時由通商產業省（現經濟產業省）主導的產業重整也對Prince持續運營構成了影響。1966年，Prince與日產合併，其名稱僅留在日產旗下經銷店（日產Prince店）。
Gloria在第三代（1967年推出）前是由Prince開發並以「Prince Gloria」之名販售。第三代引擎改為Nissan L型，第四代（1971年推出）開始變為Nissan Cedric的姐妹車，Prince時代痕跡僅存於公司名之中。
儘管有遺留下來搭載Prince時代引擎的GT-R車型，但它沒有成為Laurel的兄弟車、也與今天仍然存在的Skyline不同，Gloria作為Nissan車走了自己的道路，並在2004年第十一代Y34型畫上休止符，如今其車名稱也不存在。
假如Prince當年能推出價格更親民大眾車，並吸引到除了普利司通以外的贊助商，或許今天仍能看到「Prince Gloria」的存在。
原文出處：元祖和製高級車メーカー「プリンス」が誇るフラッグシップ！“皇太子の愛車”にもなった「やんごとなき名車」の歴史｜プリンス グロリア【推し車】
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