目次
●與Toyota Sports 800並列的日本首款「量產Sport Coupe」
●1960年代中期量產國產Sport Coupe的「奇蹟」
●被稱為「移動寶石」的Crisp Cut設計也是手工製作
●比其他公司的跑車早了幾年推出
與Toyota Sports 800並列的日本首款「量產Sport Coupe」
「Crisp Cut」設計是從擋泥板上方到後四分之一窗周邊，展現了與日本車截然不同的風格，而且這是Nissan的原創設計，並不是海外設計師的作品，非常令人驚訝。
本篇要介紹的是員工偷偷製作…原以為會被責罵，結果總裁卻出乎意料的批准了」的第一代Nissan Silvia。
在戰前就擁有小型車名門品牌「Datsun」且對運動車型也十分熱衷的Nissan，在戰後以Datsun Sport為基礎車型進行開發，並於與Toyota Sports 800推出同年的1965年首次亮相成為日本首款量產運動轎跑的Silvia。
此篇將會回顧包含其他公司稍晚推出跑車在內的跑車文化。
1960年代中期量產國產Sport Coupe的「奇蹟」
第一代Silvia作為東京大手町展覽櫥窗的重點
在太平洋戰爭之前，日本汽車產業是以物流和軍用卡車、更簡便的自動三輪車為主。雖然有大型乘用車，但在可靠性及品質上較不如Ford、Chevrolet，國產車主要集中在Datsun(Nissan)與大田的小型轎車。
戰後，雖然Toyota、日野、Isuzu、Prince等於1950年代進入小型轎車市場，但主力還是計程車。
唯一對跑車積極投入的是Nissan，以其戰前名門品牌「Datsun」發表了Datsun DC-3(1952年)、接著是Datsun Sport 1000(1959年)、Datsun Fairlady 1200(1960年)。
而進入1960年代後，其他公司也開始展出下一個世代國產運動概念車，例如Toyopet Custom Sport(1960年)、Prince Skyline Sport(1962年)，也開始少量銷售。
其中對Nissan設計師們產生刺激的是1962年發表的概念車，日野「Contessa 900 Sport Sprint」。由於自己也想要設計這種美麗跑車，Nissan高層便秘密進行第一代Silvia的開發。
1960年代後期，其他公司也推出了高級運動轎跑，而Silvia早在1963年就完成了原型車，並在1964年東京車展中首度亮相，隔年4月便投入市場。
第一代Silvia與同時期發佈的Toyota Sport 800並列，是日本首款量產運動轎跑。
被稱為「移動寶石」的Crisp Cut設計也是手工製作
作為歷史名車，在日本各地都有能夠運行車款及展示車，汽車博物館中也有許多展示車。
第一代Silvia以幾乎無接縫的「Crisp Cut」設計聞名，因其像寶石般華麗的外觀而被稱為「移動的寶石」。
這個設計令人驚訝地的是完全由Nissan內部設計打造，其在美國展出時，人們甚至誤以為是Nissan從海外招聘設計師打造，但這也顯示出當時日本設計的落後。
當然這種設計在1960年代中期日本車商的一般生產線上無法實現，因此委託殿村製作所(現為Tonox)由工匠手工製作，就像後來的Isuzu 117 Coupe第一代車型一樣。
因此1965年上市時的售價約為120萬日元，比當時Nissan頂級車款Cedric(※)的最高規格還貴，它在車輛規格上相當於Datsun品牌，並在車展上以Datsun Sports 1500之名展出，但實際上是以Nissan品牌發售。
(※第一代President於1965年10月上市，晚於第一代Silvia)
比其他公司的跑車早了幾年推出
少數以「Datsun Silvia」之名出口的第一代Silvia，看到它會發現它是日本車的有多少人呢？ 出處：flickr.com Author：JOHN LLOYD CC BY 2.0
這款第一代Silvia是偷偷開發的，於1963年東京車展前夕悄悄展出，連Nissan高層也感到驚訝，構造上是以Datsun Fairlady 1500(SP310)的底盤為基礎，上方裝了轎跑車身。
在上市時將基礎車型改為Fairlady 1600(SP311)，由於後懸設計短，縮短了底盤後段，但內部其他部份並未改動，型號為「CSP311」、為Fairlady 1600的Coupe版本。
在這部份與其他車商的跑車不同，其他車商都採用了專用的單體構造或像Toyota 2000GT那種專用X型底盤。但Silvia卻只需打造車身，就可以放在與Fairlady相同的底盤上。
當然，引擎與Fairlady 1600相同都是R型1.6L直列四缸OHV(90馬力)，未搭載DOHC引擎也是可迅速生產的其中一個原因，儘管比Fairlady 1600還重35kg、重量為980kg算輕，考量到空力的設計使動力性能更出色。
雖該車不像Toyota Sport 800那樣在競賽中大顯身手，但作為一款「過早推出的高級跑車」僅生產了554輛。1965年上市、並在市場上銷售三年左右的國產跑車來說，銷售情況算不差。
其他國產轎跑，像是Toyota 2000GT(1967年5月)、Mazda Cosmo Sports (1967年5月)及Mazda Luce Rotary Coupe(1969年10月)、Isuzu 117 Coupe(1968年12月)，皆比第一代Silvia晚推出，或是在1968年6月結束銷售後才推出。
第一代Silvia在其他國產運動轎車之前推出，由此能知曉當時Nissan有多麼先進，並對跑車充滿熱情。
於1975年後復活的第二代Silvia，都是以Sunny等車為基礎特仕版運動轎車。如果有一天Nissan推出以過去名車為原型的電動車，第一代Silvia或許是值得重新改造推出的名車。
原文出處：その美しさに「海外のデザイナーが手掛けた」と誤解された…どこよりもスポーツカーに熱かった日産が生んだ“宝石”｜日産 初代シルビア【推し車】
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