目次
●作為當今非常流行的SUV的起源之一
●從幾乎沒有RV到大逆轉的Creative Mover第二彈
●「外型像越野車，實際上與一般車無異」
●眾人真正渴望的只是外觀像越野車的車款
●走過轎跑設計後，潮流再次回到像初代CR-V那樣的車款
作為當今非常流行的SUV的起源之一
初代CR-V…現在看來其簡約設計如果稱其為「第三代Civic Shuttle Beagle」也通用，但不管怎樣它的形狀確實是越野車
1970年代以後日本車的歷史大約每10年一個循環會出現轉折點，從過往流行一下子轉到完全不同類型之傾向。1990年代被稱作日本車的黃金時期，推出許多高性能車，在此當然要提到「RV」。
本篇將以「歷史和文化(90年代)」為題介紹1990年代RV熱潮象徵之一、並延續到今日「Crossover SUV」轉折點的Honda第一代CR-V。
像三菱Pajero雖然流行、但配備及結構對一般用戶來說是不實用的超高規格，這種越野車已不再流行；取而代之的Honda CR-V是便宜、經濟實惠的乘用車，且外型設計也如同越野車一樣。
以此為契機各車廠皆意識到「原來用戶並不是真的想要越野車，而只是想要外形像越野車的車！」，紛紛生產相同類型的車款，最終在全球引發了SUV熱潮。
從幾乎沒有RV到大逆轉的Creative Mover第二彈
外型像越野車，實際上是一般車型的第一代CR-V如預期地受歡迎
到了1990年代泡沫經濟崩壞前夕，RV熱潮迅速興起。許多製造商在1980年代熱潮剛出現時，像孵雞蛋一樣慢慢培育此種車型，三菱、Subaru就是典型的例子。
儘管有其他車型，但從新鮮度來看Toyota及Nissan這類車型明顯不足，Mazda因為過度擴展銷售網及車型而處於支離破碎的狀態，而在不經準備的情況下突然被遺棄Honda更是艱辛。
雖然Honda匆忙地從Isuzu、Rover購入OEM越野車，並挖出一些因公司內部資源匱乏而被否定的企劃，像是1994年推出的第一代Odyssey、第一代Civic也成功創造紀錄，但這還只是序章。
實際上，Odyssey 是新型RV系列Creative Mover中的先鋒，後推出第二、三彈皆取得成功，也從幾乎沒有RV的狀態變為「以RV賺錢並參加F1的製造商」。
而Creative Mover第二彈是1995年上市的Honda首款自家品牌SUV專用車型，第一代CR-V。
「外型像越野車，實際上與一般車無異」
搭載Civic Ferio 4WD強化版懸吊系統、搭配上B20B引擎，Dual Pump 4WD系統維持不變…隔年也將其用於旅行車Honda Orthia上
第一代CR-V在當時2L級別中被稱作「輕型越野車」或「城市越野車」，但它並不是特別新穎的存在。
在日本車中第一輛輕型越野車型是Suzuki第一代Escudo(1988年)，雖然外觀越野車色彩並不明顯，但卻是真正梯形底盤正統越野車，它與Pajero級Land Cruiser一樣皆是超高規格設計。
作為以乘用車為基礎的單體車身車型，Toyota第一代RAV4(1994年)是最先推出的。但採用錐齒輪中央差速器全時4WD系統，越野性能佳，仍過於正統。
但第一代CR-V不僅在外觀上比Escudo更像越野車，而其基礎車型是第六代EK Civic，由於具備4WD，所以它嚴格來說更接近第二代EK Civic Ferio。
雖說是4WD，但比較像是日常生活可用的4WD。起步時還有Dual Pump系統，故4WD越野車感只有懸吊系統及大直徑輪胎所提供的最小離地高。
因車重增加採用2L B20B引擎具有足夠的動力性能，且承襲Civic四輪雙A臂懸吊系統在舗裝道路上的行駛性能也相當出色，在金卡納競賽中CR-V超越各式Type R排名第二。
也就是說第一代CR-V從外觀想像的越野車感幾乎都只是形式，它是在一般道路上也視野良好、好操駕的普通車款。
眾人真正渴望的只是外觀像越野車的車款
它沒有凸起的變速箱，前後左右皆可通行，與其說像越野車不如說像MPV
第一代CR-V有一個開始，將1987年上市、固執持續銷售的第二代Civic Shuttle為基礎打造成房車設計，並於1994年推出現在稱為Crossover的Civic Shuttle Beagle，成為Honda少數的房車，意外地受歡迎。
在那時第一代CR-V的開發已經進行了相當長的時間，但開發小組因Beagle的流行而感到振奮…但其實只要外觀像越野車就可以了。
實際上在1990年代初期RV熱潮中流行的三菱Pajero等越野車，是具備堅固的梯形底盤、懸吊系統及具副變速箱的分時四輪驅動系統，皆以其出色的越野性能而自豪，但除非大多數人都喜歡極限，否則基本上與未鋪裝道路無緣。
它們的構造及機構相當重，燃油表現不佳、驗車的重量稅也很高，由於懸吊並不是專為舗裝道路進行設計，所以操控性、舒適性皆比傳統轎車或掀背車等還差。但那時非常流行滑雪，這些車不到完全沒有用處，但除了少數用戶外，大多數人在冷靜下來後會開始思考「為什麼在城市及舗裝道路上行駛，我要買到這輛車？」。
它確實很酷，這時大家也開始覺得如果有一輛普通車型、但外觀是越野車就好了。而CR-V就是在這時出現的，銷量也相當亮眼。
在RV熱潮中、不必要的過熱越野車風潮的結局就是「用戶真正想要的不是越野車，而是像越野車的車」。
走過轎跑設計後，潮流再次回到像初代CR-V那樣的車款
從第一代CR-V推出至今已來到第29年了，沒有4WD「僅有外形的SUV」之WR-V 為復活於現代的第一代CR-V。但如果不在意它是印度製造，它就是很棒的車款
大受歡迎的CR-V在海外也受到好評，因有車型太小之意見，該車從第三代開始大型化。但在日本MPV及高車頂旅行車這類越野外觀設計的SUV熱潮並未持續，反之Toyota Harrier等類轎跑外觀的SUV時代延續很久。
因此，CR-V從第三代開始在日本的表現並不突出，成為「在海外很受歡迎但不適合日本的車」。從第五代開始它在日本一直在推出與暫停動作之間徘迴，預計2024年會發佈插電式FCEV車型，但並未預期銷售量。
而在這段時間內，Toyota第五代RAV4與類小型RAV4的Raize於2019年推出大受歡迎，因此越野風SUV再度興起。
Honda也許認為現行CR-V(第六代)有點不對，故進口了印度製造的Elevate，並以「WR-V」之名在日銷售，並將其定義為第一代CR-V之定位，但這次沒有設定4WD、僅推出FF車型。30多年「僅有外型像越野車」也走到了頂端。
由於是印度製造，所以不符合雪國4WD的需求，但可能是因為大多數用戶對SUV的要求僅是最小離地高及視線高度而已，所以即使沒有搭載4WD，也能賣得不錯。
原文出處：「オフロードなんて走らないでしょ？」ユーザーが求めていたのは“なんちゃってクロカン”、そうコイツ～初代ホンダ CR-V【推し車】
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