本期的大標和副標，其實就是同一部電影（同原著書名）引進國內時被超譯的片名以及原文名，但感受截然不同，正好也展現了這場睽違41年的拉斯維加斯大獎賽在車迷以及車手感受的不同……
本期是美洲四連戰中的後三場比賽，首先是Ferrari於墨西哥站拿下睽違一年的決賽頭排起跑，身為本季除了Red Bull之外唯一拿過勝場的車隊，當然是摩拳擦掌，但竿位的Charles Leclerc在一年多的厄運纏身之後，對戰Max Verstappen時總是居下風，變得不再那麼有攻擊性，即便竿位起跑也往往守不住對手的突襲、經常在第1彎道就丟了位置。
Verstappen打破單季最多勝
本次也不例外：Verstappen起跑一口氣破防、竄上第1，令Ferrari的頭排起跑完全無功，不僅如此，Leclerc還被Verstappen的隊友、祖國站力求表現的Sergio Perez碰撞，但幸運的是Leclerc不但沒事、也沒因此掉位置──除了先被Verstappen超越──而Perez則撞傷了自己賽車的懸吊，一跛一跛地回到休停站檢查後只能退賽，令祖國鄉親大失所望。
墨西哥站主場的Perez一起跑就竄上外側壓制Leclerc，結果發生碰撞、在祖國鄉親面前退賽。
在Verstappen「依慣例」揚長而去的前提下，1-2起跑的Ferrari只能退而求其次、穩守2-3的位置就是最大程度止損了，但倒楣的是比賽因Kevin Magnussen撞牆而於第34圈出安全車、並由於護牆損壞需要維修而紅旗暫停，而Ferrari因原規劃的一停策略才於三四圈前剛先後換上硬胎，使他們在安全車期間也沒有再換胎，結果成為該隊連2-3也守不住的敗因。
Lewis Hamilton原本於第24圈已經換上硬胎，很可能打算於比賽終盤再換一次較軟的輪胎，結果他提前於安全車期間換下才跑了10圈的硬胎、改用一套舊中胎，而且在換胎前三圈已經超越Carlos Sainz、換胎後四圈又超越Leclerc，拉出安全距離之後便好好呵護這套舊中胎──這時前四名只有他不是用硬胎──結果不但守住第2、還在最後一圈跑出最快單圈；Verstappen則達成單季16勝。
墨西哥站Perez鎩羽，與他競爭年度車手亞軍並在此登上頒獎台的Hamilton獲得了大幅拉近的機會，然而……
Ricciardo復出兩場後就因傷缺席五場，再復出第二場的墨西哥站拿下排位第4、決賽第7，總算獲得積分。
Aston Martin頑強對抗瓶頸
聖保羅站Leclerc交上了本季最大的噩運：排位第2的他，竟於暖胎圈就失控撞牆，原來是他的Ferrari賽車液壓系統故障，而車子所有能活動的零件大多都靠液壓控制，因此令他無法轉向（動力轉向失靈）而失控撞牆，還沒開始比賽就退賽！Leclerc在車上幾乎崩潰、連喊兩遍「為什麼我這麼倒楣」──「倒楣」儼然已經成為他的比賽日常，錦標排名也早早於兩站之前已經掉到第7。
聖保羅站決賽暖胎圈Leclerc的賽車液壓系統故障、轉向失靈撞牆，他當即在無線電連喊兩遍「為什麼我這麼倒楣」……
本站排位賽因為天氣因素而令大家幾乎都只跑了一趟、使得排名有些反常，但Aston Martin獨佔第二排的成績仍然令人驚艷，且還是Lance Stroll第3、Fernando Alonso第4！而Stroll不擅爭先的症頭依舊、一起跑就掉五位，Alonso位置不變，因為與Aston Martin爭奪錦標第4的McLaren的Lando Norris一口氣上了四位、成為第2，比賽自此即是Norris對Verstappen的追擊戰。
McLaren延續季中昇級的成果，聖保羅站Norris拿下衝刺排位賽竿位，但衝刺賽一開始即遭Verstappen突襲成功。
序盤之後，Alonso即靜好地在第3跑著，而於第9起跑的Perez則是一路追上來，到了終盤終於咬上Alonso、並於倒數第2圈超越，但Alonso的拚搏精神從不因年齡而衰退，被超之後持續反咬對手，在最後一圈再次逆轉，但距離仍然難分難解，最終兩車幾乎併排衝線，Perez以0.053秒的差距被Alonso踢下了頒獎台。上期說到Aston Martin遭遇昇級瓶頸，但在大方向難以更動的前題下，該隊仍然靠著細部的設定找回了一些性能。
聖保羅站Alonso於倒數第2圈被Perez超越，但又奮力於最後一圈反超成功，登上睽違了六場的頒獎台。
拉斯維加斯娛樂氛圍滿點
接下來是美洲四連戰的最終戰、F1睽違41年復活的拉斯維加斯站──那時叫做美國站──但這回和1981~1982年在凱薩宮飯店停車場圍成的封閉賽道（是多大的停車場，竟能圍成F1賽道）不同、是市區的街道賽。早在宣佈之時，F1就大力推廣行銷活動，志在成為F1氛圍最華麗、最奢靡的一場比賽──超過同樣於美國舉辦的邁阿密站──務求給車迷觀眾最高的娛樂饗宴，但車手們卻覺得熱鬧有餘、比賽樂趣不足。
拉斯維加斯街道賽有三條長直道──儘管只有兩條准使用DRS──其中一條達到1.9公里，但一般賽道起終點直道使用最長直道的慣例卻沒有出現在這裡，而除了震懾人心的長直道之外，彎道都是不知所云的為彎而彎，儘管街道賽只能遷就現有路線，但對於車手而言就沒有什麼技術挑戰性──只要避免撞牆而已──但職業運動也是娛樂事業，因此大家也不能免俗。
Leclerc在美洲四連戰中拿下三次竿位、包括拉斯維加斯站新布局的首次竿位，但全都沒能轉化成勝績。
若非Sainz起跑被罰退（詳見【歪批】），Ferrari本站就是繼墨西哥站之後再次包辦頭排起跑，但不變的是竿位得主仍然是Leclerc：他已經是F1史上竿位轉換為勝場比率最低的車手、也是非世界冠軍中拿過最多竿位（23次）的車手，因此即便他再獲竿位，大家仍對他的勝機沒抱太大希望，果然在第1彎道又被Verstappen擠了出去，但這次後者的擠法被判違規、必須受罰。
拉斯維加斯站由於路面抓地力不足，起跑Verstappen欲攻下Leclerc時卻難以入彎，變成將對手逼了出去。
年度車手冠亞季軍全定
通常違規超車應該要讓回位置，但Verstappen超車之後迅即已拉出2秒多的差距，讓回位置已不划算，因此車隊選擇以罰時5秒的方案來替代──畢竟這對於性能獨強的Red Bull而言等於無傷──儘管中場因為先休停而掉到後面，但在比賽剩下1/4時又回到首位，而先前與Leclerc四度交換領先位置的Perez在比賽終盤眼看能與隊友達成1-2完賽，卻又跟上站一樣、在最後一圈遭到逆轉。
儘管Perez連續兩站都於最後一圈被逆轉，但起碼都在頒獎台上下的名次，而與他競爭年度亞軍的Hamilton這兩站只拿下第8和第7，因此在倒數第二站後終於確定Perez提前就任年度亞軍，這是Red Bull隊史上首度包辦車手冠亞軍，然而Perez卻也是F1史上與冠軍隊友差距最大的亞軍──積分超過一倍──因此雖然亞軍對他而言總算是達成任務，但也並不怎麼光彩。
本期截稿後出書前的週末就是今年的閉幕站阿布達比，在Hamilton也確定年度季軍之後，前段班車手的爭奪還剩下第4~7名的混戰，車隊方面則是Mercedes和Ferrari爭奪年度亞軍、McLaren和Aston Martin爭奪年度第4，這兩組在積分上仍然各自殺得難分難解，且讓我們忘記早早封王的冠軍，那麼閉幕站仍然有懸念、亦即仍然有看頭。
王以平
【歪批F1】 拉斯維加斯站週五第一節自由練習才8分鐘就結束了，原因是Carlos Sainz被賽車地面效應硬生生吸起的人孔蓋擊傷了底盤，連帶底盤上方相應位置的電池以及相關部件都要更換，但由於超過年度更換配額，因此決賽起跑遭到罰退10位。 賽場緊急把人孔填平，而由於施工的關係，第二節自由練習雖然可多補半小時，卻拖到半夜2點才開始，現場工作人員及保全皆已下班，為免發生意外狀況，賽會遂禁止觀眾入場，事後補償措施是發給僅購買練習賽當日門票的觀眾200美元F1商品券、卻沒補償購買三日套票的觀眾。 至於Sainz的受罰是否恰當？儘管車手和車隊都無責、是賽場整備不夠妥善，但FIA卻照章處罰，理由是規則書上沒有提到因外力導致更換賽車部件的條文（沒有前例），只好訴諸車隊投票應否免罰，結果因為正與Ferrari競爭車隊亞軍的Mercedes反對而未能通過（F1表決必須全票一致才生效），難道該怪Sainz自己把人孔蓋吸起來？ 但這也證明了F1空力吸地的效果有多大，絕不僅只是「坐地會吸土」而已。
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