倘若Andretti Cadillac順利成軍通過，將是征戰世界多項賽車的GM首次跨足F1、而且還會自行研製動力元件。
為擴大F1規模，FIA在現行10支車隊之外開放兩個名額讓新車隊申請加入，但經過審核後只有一支車隊符合條件、獲准最早於2025年參賽F1，中選的是美國賽車家族Andretti與GM集團合作的Andretti Cadillac（以下簡稱Andretti）──而且該隊表示屆時至少會有一名美國車手。
儘管隊名中的Cadillac是車廠──而且參加多項賽車──但最初Andretti在規劃時與Renault簽下了動力供應的備忘錄，亦即原本規劃Cadillac是以車廠資源輔助Andretti車隊造車的角色，而動力將搭載目前F1僅有自家廠隊Alpine使用的Renault。
但F1現行車隊除了原廠可望多一支車隊客戶的Alpine以及也有參與美國賽車的McLaren之外，其餘八支──尤其是下游車隊──都不樂見Andretti加入，因為車隊紅利的分母變大了、大家能分到的就變少了，而下游車隊更擔心新車隊會成為有力的競爭者、排擠他們關係到分紅金額的錦標排名。
因此，有別於管理機構FIA的積極開放，主體由F1商業經營公司與車隊代表組成的FOG（F1集團）大力抵制新車隊，甚至打算將現行《協和協議》（F1比賽合約）新列的新車隊參賽保證金從2026年起自2億美元拉高至6億美元，意以超高門檻逼人打退堂鼓，甚至新車隊不但一開始不能分紅、還要多付款項補貼其他車隊在紅利分成上的損失！
FOG不愧是「除惡務盡」：不僅在財務層面設下高門檻，眼見Andretti與Renault的動力供應備忘錄即將到期，FOG甚至主張Renault可以除外F1「用戶最少的動力供應商必須提供給沒有動力供應商的車隊使用」的規定，目的就要讓Andretti無動力可用（儘管Renault可能不這樣想：身為目前F1性能最差的動力供應商，愈多客戶才有助於研發）。
整個套路連下來就是：雖然Andretti最早可於2025年參賽，但這樣必須最晚於2024年6月1日前完成報名──並繳交所有「費用」──時間過於倉促，加上F1自2026年又有規格變更──儘管幾乎都在動力方面──亦即打造現行規格賽車只跑一年就要改、太不划算，但若到2026年才參賽又恐面臨保證金一口氣多了4億美元，真是招招致命！而若FOG逼人太甚，Andretti也不排除提起法律訴訟，那就更不知會拖多久了。
如果Renault在商言商，Andretti可以現成使用該廠的動力，但合作滿意度不見得理想，Andretti必須有自己的靠山，而GM近日宣佈他們將登記成為2028年F1動力供應商，也就是Cadillac要自行研製F1動力以供應與他們聯名的Andretti車隊使用！這是個爆炸性的消息，大多車隊表示他們雖不歡迎Andretti車隊、但樂見Cadillac動力，畢竟有更多動力供應商可選擇無疑是好事，但GM有情有義地表示：如果FOG杯葛了Andretti，那麼Cadillac也不會加入，他們只會共進退。
FOG真不愧如其字面，是一團烏煙瘴氣的霧霾呢！