【改裝實戰】New WRX（VB）內外改造完成(上) 質感與性能再提升

車輛/迪瑪克工廠

說到最新款的Subaru WRX（VB世代），已在2021年9月於北美市場發表，國內總代理也於日前宣布針對四門與五門旅行車型，開始對外接單，並且訂出169.8萬與175.8萬的接單價，不過想要交到實車，可能還要再等等，而在此之前已有國內廠商自行引進四門車型，並且經過內外改造，使其呈現更精緻的樣貌。

引擎升級為FA24F

底盤結構再度精進

全新第五代WRX終於在2021年的9月正式亮相，外型上保留了該車系的開孔引擎蓋，與六角形水箱護罩的的經典設計，車尾線條包含尾燈設計，則有著新款BRZ的影子，整部車變得更加俐落動感，不過比較不解的是原廠在前後葉子板還設計黑邊防刮飾板，看起來會讓WRX很像同門Crosstrek這種跨界休旅車的感覺，雖然多了些粗獷感，但也少了高級感與整體性，不過這個問題在這部改裝實車上已有改善，文後會有介紹。

底盤部分則採用全新開發的Subaru Global Platform-SGP模組化平台設計，與舊款WRX相較，前後懸吊依舊是前麥花臣、後多連桿設計，整體的結構設計目測是沒有很大變化，不過新底盤前防傾桿李仔串的固定點，從舊款的三角架，移到跟歐系車一樣的避震器筒身上，可以讓防傾桿的作動更迅速，且整個底盤的剛性也較舊款有所增加，抗扭轉剛性增加了 28%、避震器固定點的剛性也加強了 75%、同時車輛重心較為降低，對於車輛操控表現更有加分效果。

當然，新款WRX最讓性能車主興奮的改變，應該就是引擎規格的變動，搭載的引擎從FA20改成排氣量達2387 c.c.的FA24F渦輪增壓引擎，與FA20相比，是透過加大缸徑的達成提昇排氣量的目的，使其缸徑x衝程為94x86mm，而兩者壓縮比則都是10.6:1，FA24F的最大馬力可達275hp/5600rpm、最大扭力則為38.2kgm/2000-4800rpm，搭配的變速箱有兩種，分別是六速手排變速箱或八速手動模式的CVT 自動變速箱，該款CVT變速箱還額外加裝變速箱油冷卻器，以降低激烈操駕時的高溫，總代理預計引進的是CVT車型，不過這次受訪的車款則是六速手排車型，整體上更加熱血。

而仔細觀察新款WRX的進氣管的配置，目前可以發現進氣IC管（增壓管）雖然位置不變，不過為強化隔熱效果，因此管路外部已包覆許多軟性材質。而過去WRX車主常更換的鋁合金IP管，也從舊款的塑鋼材質，直接變更為鋁合金材質，或許未來就可以不用再花錢改裝，另外中冷器的面積也有加大不小，可以有助於降低進氣溫度。

而事實上，這部車由由國內專精於Subaru空力套件開發/製造的迪瑪克工廠引進到台灣後，至今已大約有9個月的時間，日前終於已完成驗車領牌作業，因此可以開始進行大幅度的改裝，我們就來看看他改了哪些套件吧。