問題五：昇降會拉長減震筒芯，這部分也要特別注意行程極限嗎？
由於氣壓避震器會有升高與降低的變化，每位車主想要的行駛高度不一樣，加上車款不同懸吊結構也不同等因素，因此安裝氣壓避震器時，也要特別注意減震筒的總長設定問題，要讓內部的阻尼活塞有足夠的作動行程，不能讓它在開車時經常出現觸底或觸頂的問題，車主開起來會很不舒適外，減震筒的壽命也會大幅縮短，這須仰賴安裝技師的反覆測試確認才行。
此外，每組氣壓避震器安裝完成後，在頂高機上時，一定要先打氣，將空氣彈簧充飽氣，然後再讓車輛落地降低車高，不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧，這樣會導致空氣彈簧出現內傷而影響壽命，尤其是直筒式氣囊。需要這樣做是因為打飽空氣的氣囊，洩氣時會先平均收縮，之後再彎曲內折，如果沒有打氣的話，車輛落地時，氣囊沒有執行收縮動作就內折，就會折到不該折的地方，或折得不夠平均而產生內傷，嚴重時內部可能會出現表面裂痕，這點不可不慎。
圖中上方紅色托盤是不可以調整的，下方托盤則是用來調整減震筒的總長，安裝時要確認減震筒的總長度是否適當，以提供內部阻尼活塞足夠的作動行程，不能出現觸底或觸頂的問題，車主開起來會很不舒適外，減震筒的壽命也會大幅縮短。
每組氣壓避震器安裝完成後，在頂高機上時，一定要先打氣，將空氣彈簧充飽氣，然後再讓車輛落地降低車高，不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧，這樣會導致空氣彈簧出現內傷而影響壽命。
安裝好空氣彈簧後，還要確認車高在最高與最低點時，氣囊會不會磨到懸吊結構，才不會氣囊都磨傷了還不知道。
問題六：採用壓力值或是高度尺來記憶車高會比較好用？
氣壓避震器安裝完成後，接著技師就會依據車主喜愛，將不同車高記憶下來，讓車主可以在車輛降到最低時，按一個按鍵就能快速恢復到預設的高度，然後上車走人，而電控系統怎麼知道幫空氣彈簧要充氣多久，才能到預設的車高呢？最簡單的方法就是從空氣彈簧內的壓力大小來決定。
店家可以找一個平地，然後把四輪手動調整到一樣高度後，讓電控系統去記憶這時候的四輪空氣彈簧壓力值，基本上下次就可以升到一樣的高度了，但事情有這麼簡單嗎？如果下次車主在斜坡升高車體，或後座有承載多人的話，相同的壓力值，四輪的車高可能就不一致了，為了避免這樣的情況發生，後來才會出現高度尺這個東西。
它是用來安裝在底盤上，可與懸吊支臂連動，透過轉動角度轉換成升降高度的方式，來實際得知四輪的當前高度，哪一輪比較低，就幫那一輪多打一點氣，反之過高則洩氣來降低車高，如此四輪的高度就會隨時都一致，是目前最高階的控制系統。
不過要讓高度尺發揮正常作用，安裝位置是否正確為最大關鍵，可這就煞費許多技師的腦力，有些車輛真的不好裝，沒裝好除了高度尺可能失效外，甚至還會損壞故障，因此對於有些店家來說，能不裝就不裝。畢竟除非使用直筒式空氣彈簧，或需要經常載人的大車，要不然直接用壓力來設定車高，每次上升後的車高誤差情況，並沒有想像中來得大，有些車主還是可以接受的，而且多了四顆高度尺，售價+工資多了2-3萬元，對許多車主來說也是一筆費用。
要讓高度尺發揮正常作用，安裝位置是否正確為最大關鍵，可這就煞費許多技師的腦力，有些車輛真的不好裝，沒裝好除了高度尺可能失效外，甚至還會損壞故障，因此對於有些店家來說，能不裝就不裝。
高度尺可與懸吊支臂連動，透過轉動角度轉換成升降高度的方式，來實際得知四輪的當前高度，哪一輪比較低，就幫那一輪多打一點氣，反之過高則洩氣來降低車高，如此四輪的高度就會隨時都一致，是目前最高階的控制系統。
目前只有Air Life的電控系統可以同時取樣壓力與高度兩個數據，進行比對後，以兩者的最均衡的數值來調整車高，讓車高不會差太多之下，左右氣囊的壓力也不會差太多，車子開起來的四輪彈跳感就不會感覺怪怪的。
問題七：空氣彈簧會突然爆開嗎？
很多準備入坑的玩家都會問：氣囊會不會開一開突然爆開呢？答案是不會，除非被外力破壞。知名品牌所採用的氣囊也就是空氣彈簧，出廠時都會經過600psi的充氣檢驗，確認不會爆開才出貨，而多數車上打氣泵浦的最高壓力只到200psi，空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右，因此想要讓空氣彈簧爆開，可不是一件容易的事情，不過有例外的情況，那就是外力造成的傷害。
何謂外力造成的傷害呢？簡單來說就是有東西磨到空氣彈簧，而造成其表面磨損與傷痕，進而降低橡膠的彈性與強度，就有可能讓空氣彈簧瞬間爆裂，就像輪胎磨到人行道一樣。有那些東西會磨到空氣彈簧呢？最常見的情況就是安裝不良，沒有計算懸吊上下作動時的角度變化，而使連桿或支臂長時間磨擦到空氣彈簧而造成，這個比較容易預防，因為只要裝完後一周內找時間檢查即可。比較輕忽的狀況是車主後來又換輪框的情況，新輪框的J數或ET值可能比較大，也會磨到氣囊而不知，所以建議大家底盤零件有變更時，還是要回到原本的施工店家檢查確認，會比較妥當喔。
知名品牌所採用的氣囊都會經過600psi的充氣檢驗，而空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右，因此想要讓空氣彈簧爆開，可不是一件容易的事情，很多情況都是改大J數的輪圈後，被輪圈磨破的。
問題八：打氣泵浦要裝一顆還是兩顆？為何大多數的人都裝兩顆呢？
以筆者採訪過的氣壓改裝實車來看，很多車主都選擇安裝兩顆打氣泵浦來為氣壓避震器充氣用，這樣做雖然會比較花錢，但確有其實際原因存在，不單只是好看而已。原因之一在於打氣的速度比較快，氣壓系統內都會設定最高的打氣壓力值，壓力一到泵浦就會停止打氣，如果用兩顆泵浦充氣，速度一定會比較快，這樣打氣時的噪音就不會一直出現。原因之二在於如果有一顆泵浦掛點的話，至少還有另外一顆可以作動，這樣比較不會遇到沒有高壓空氣可用，車子無法升高的情況。
原因之三在於打氣泵浦其實是很怕熱的，壓力愈大、充氣速度愈慢，但泵浦的溫度卻上升得愈快，泵浦溫度一旦過熱，就很容易縮缸，導致內部馬達縮死故障，如果裝兩顆泵浦可以縮短其工作時間，自然工作溫度就不會太高，壽命也就可以延長。
裝兩顆打氣泵浦一來打氣的速度比較快，二來壞掉一顆還有一顆可備用，更重要的是減少泵浦的工作時間，讓工作溫度不要太高，壽命也就可以延長。
問題九：使用氣壓避震器有哪些使用觀念要養成？
觀念一：停很久不要降最低。愛車有改氣壓避震器，如果車子要靜止不動很久一段時間話，可以將空氣彈簧的氣都洩掉讓車子降到最低嗎？答案是不行的喔！這樣會壓迫到底盤的橡膠軸承，縮短其壽命。因為懸吊系統的連桿與支架都是連接在一起的，彼此間則由橡膠軸承負責緩衝震動，如果把車子降到最低，則懸吊連桿會處於不正常的壓迫或扭轉狀態，短暫維持還不會造成影響，但如果長時間持續在低放角度的話，橡膠軸承就會變形或破裂而損壞，這時只好換新品，然後重新定位才行。
因此如果您打算出國好幾天，或車子一停就不太移動它，建議最好不要降到最低的方式來停車，最好的方法維持在行駛高度，然後每周升降最高與最低點一次，讓空氣彈簧保持彈性，這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。
如果車子一停就不太移動它，建議最好不要降到最低的方式來停車，這樣很傷底盤軸承，最好的方法維持在行駛高度，然後每周升降最高與最低點一次，讓空氣彈簧保持彈性，這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。
另外，如果您的車是需要經常載超過2人的話，例如Toyota Sienna的多人座休旅車，建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器，要不然車上一旦坐滿乘客時，您會發現後輪整個陷下去，如果您車上沒有選用具備高度尺的氣壓避震器，系統不會知道您的車後輪變低了，行駛時就會發現前高後低的情況，如果有選用高度尺的話，系統就會知道後輪的車高變低了，開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力，將後輪抬上來。
另外，如果您是經常將車高設定在很低的狀態開車，一點點車高的降低，就會讓車子底盤磨到地面的話，也建議選用高度計，這樣車上多載一個人後，系統才回自動恢復原本設定的車高，減少車子摩擦到路面的機會。
像Toyota Sienna的多人座休旅車，建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器，要不然車上一旦坐滿乘客時，您會發現後輪整個陷下去，這時若有選用高度尺的話，系統就會知道後輪的車高變低了，開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力，將後輪抬上來。
【百問】一次搞懂氣壓派玩法！(上)氣壓避震器改造問與答