上個月試駕的全新Ranger Wildtrak，其一身功力大增的產品實力已經令人相當讚賞與喜愛了，但這次試駕的Ranger Raptor更是讓人驚艷與愛不釋手，因為在Ford Performance性能團隊的打造之下，除了賦予新世代Ranger Raptor更為霸氣剽悍的外觀造型之外，更結合極致強悍的動力輸出以及引以為傲的越野硬悍實力，使其不僅擁有與F-150 Raptor一脈相承的性能DNA，更完美成就了「正宗性能皮卡」的獨特定位。
●建議售價 206.8萬元(Raptor)
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 霸氣剽悍的造型、強悍的動力與越野性能
●遺珠之憾 乘適性有所犧牲
福特六和這次所導入的新世代Ranger，除了XLT與Wildtrak兩種車型之外，也首度引進了強調性能與越野實力的Ranger Raptor車型，而此性能皮卡與ST車款相同，皆經由Ford Performance團隊所調校出品，不僅採用動力強悍的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎之外，包括底盤懸吊以及諸多車體部件等也都一併強化升級，與XLT與Wildtrak車型有著相當不同的設定，甚至也擁有較一般Ranger更為霸氣威猛的外觀面貌與熱血氛圍的內裝鋪陳，是一部原廠就已經幫大家內外改好改滿且進行專屬性能化調校的性能皮卡，在國內皮卡市場中可說沒有同級競爭對手，因此會受消費者歡迎並不意外，即便身價較Wildtrak車型貴上50萬元，但依舊讓買家們趨之若鶩，也讓今年爭取到的100輛配額，在短時間內即已售罄，向隅的民眾只能期望福特六和能向原廠再爭取到更多的配額了。
專屬Raptor霸氣硬漢造型
從外觀開始來說明Raptor與Wildtrak車型的不同點。車頭部分擁有極度霸氣迷人的F.O.R.D立體字樣水箱護罩、更高階的Matrix LED矩陣式頭燈以及高辨識度的C字形LED日行燈，再搭配上Raptor專屬的引擎蓋進氣口妝點與銀色引擎下護板，讓車頭整個粗獷硬派的氣勢再拉高一個檔次。車側除了更為粗壯且外突的黑色輪拱與富肌力感的鈑件之外，更腳踩著能夠對應更高強度越野需求的BFGoodrich KO2全地形越野巧克力胎(285/70R17)，以及刻印Raptor字樣的專屬車側踏板，再搭配分布在車側貨斗處的Raptor車貼裝飾，不僅展現出越野皮卡獷野硬派的風格，更加深了辨識度以及Raptor車型的獨特性。至於車尾除了專屬車貼與黑色Raptor字樣銘牌之外，也擁有十分亮眼吸引人的雙C字形LED尾燈，再搭配上左右雙出排氣尾管以及厚實粗壯的黑色後保桿與外露式拖車鉤，將性能皮卡的運動氣勢與獷野風格發揮得淋漓盡致。
Raptor的蜂巢狀水箱護罩上頭有相當霸氣迷人的F.O.R.D立體字樣，也是Raptor車型獨有的特徵。
標配Ford Matrix Led矩陣式頭燈，並結合高辨識度的C字形LED日行燈。
大面積的銀色引擎下護板不僅具備保護作用，也能為外型增添越野氣息。
車尾除了亮眼的雙C字形LED尾燈之外，還有Raptor專屬車貼與車型銘牌來彰顯其不凡身份。
標配專門對應高強度越野需求的BFGoodrich KO2全地形越野巧克力胎(285/70R17)，越野氣勢十足。
此外，Raptor車型也標配有電動車斗捲簾，至於貨斗空間則仍為長1547/寬1584/高529mm，最窄寬度為1224mm，但由於Raptor的懸吊設定與輪胎配置更高，因此貨斗離地高度增高40mm來到867mm。除此之外，Raptor車型的長/寬/高尺碼也都再放大一些來到5381/2028/1922mm(Wildtrak為5370/1918/1892mm)，且前/後輪距也加寬至1710mm(Wildtrak為1620mm)，軸距則維持3270mm；另外，其進入角/離去角/穿越角也分別提升至32˚/27˚/24˚，且涉水高度也上升達850mm(Wildtrak為800mm)，數據皆比一般車型來得出色。
除了強化性能味的左右雙出排氣尾之外，所導入的Raptor車型也標配有電動車斗捲簾。
Raptor車型不僅外型更為粗獷霸氣，其車身長/寬/高尺碼也都再放大一些來到5381/2028/1922mm，前/後輪距也加大至1710mm。
熱血高質感的內裝鋪陳
坐進Ranger Raptor的車艙後即刻會被熱血的氛圍所吸引，雖然整個鋪陳格局與Wildtrak車型相同，但則多了許多Raptor專屬的識別標誌與設計，尤其包括冷氣出風口、方向盤以及座椅等處，皆採用鮮豔的橘紅色飾板與車縫線點綴處理，甚至中控台上方也以大面積的麂皮材質包覆，提升整個車艙的質感與運動氛圍，來對應Raptor性能皮卡的產品定位。
內裝鋪陳格局雖與Wildtrak車型相同，但透過多處Raptor專屬的識別標誌設計，以及包括冷氣出風口、方向盤以及座椅等處採用鮮豔橘紅色飾板與車縫線的點綴處理，為車艙營造出熱血性能氛圍。
在配備部分也增加了許多豪華舒適以及高科技化的配備，其中升級至12.4吋的全彩多功能數位儀錶板可說相當厲害，除了可顯示豐富的行車資訊外，諸如動力性能、越野狀態及差速器鎖定等訊息都可在儀錶顯示，尤其儀錶上方還有一排顯示資訊，包括水溫、渦輪壓力值、機油壓力、變速箱溫度以及電壓與空燃比等資訊，也都能自行更換設定，甚至對應7種不同行車模式的切換，也能分別秀出非常精美的車輛動畫圖示，帶來豐富的視覺感受。
升級至12.4吋的全彩多功能數位儀錶板，除可顯示如動力性能、越野狀態等相當豐富的行車資訊外，也能對應7種不同行車模式的切換，分別秀出十分精美的車輛動畫圖示。
再者，Raptor車型專屬的三幅式多功能真皮方向盤也是相當吸睛的配備，不僅握感出色，下方大大的Raptor紅色字樣再配上顯眼的橘紅色縫線，為車艙內的熱血性能氛圍再加分，尤其右側還增添了三個可獨立設定控制的按鍵，包括方向盤輔助力道、避震器軟硬以及排氣聲浪等調整按鍵，讓駕駛者可隨時根據所需去設定想要的行駛狀態，相當高科技化。
三幅式真皮方向盤的下方有Raptor紅色字樣，再配上顯眼的橘紅色縫線，讓人熱血十分。另外右側也多了方向盤輔助力道、避震器軟硬以及排氣聲浪等調整按鍵。
至於中控螢幕則與Wildtrak車型相同，皆為12吋直立式設計，內建有原廠導航以及SYNC 4A娛樂通訊整合系統，並可支援無線Apple CarPlay & Android Auto(有線)手機連結功能。其他諸如雙前座10向電動調整功能(附加熱功能)、雙區獨立恆溫空調、Qi無線充電座、Zone Light區域照明系統、FAPA主動式停車輔助、360度環景影像輔助系統、B&O環艙音響系統(10具揚聲器)以及一整套符合Level 2標準的Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助統等，皆為Raptor車型的標準配備。
12吋全彩LCD觸控螢幕，除內建原廠導航與SYNC 4A娛樂通訊整合系統之外，也支援無線Apple CarPlay & Android Auto連結功能。
標配的360度環景影像輔助系統，對於一部訴求越野功能的皮卡來說是非常重要的「視野」配備。
前座這兩張擁有橘紅色滾邊與縫線的跑車化座椅，在椅墊與椅背的兩側都有加強包覆性的表現，且都具備10向電動調整功能。
「極速性能」與「高速越野」訴求
緊接著再為大家介紹Ranger Raptor在動力與越野性能上的強悍本事。原廠強調Ranger Raptor乃以性能皮卡做為開發定位，並且確立「極速性能」與「高速越野」這兩項訴求，因此其動力採用3.0升EcoBoost V6雙渦流渦輪增壓汽油引擎，並且搭配10速SelectShift手自排變速箱(E-Shifter電子式排檔系統)，擁有292hp、50kgm最大馬力及扭出輸出，官方0~100km/h加速僅需7.9秒。此外，Ranger Raptor除標準「Normal」、「Slippery」、「Mud/Ruts」、「Sand」四種行車模式之外，更多了「運動Sport」、「攀岩Rock Crawl」以及「高速越野Baja」等三種模式，並能根據不同動態模式，透過主動排氣閥門控制系統，來展現出四種不同渾厚程度的排氣聲浪。
Ranger Raptor搭載3.0升V6雙渦輪汽油引擎，具備Anti-Lag偏時點火系統，最大動力輸出達到292hp、50kgm，0~100km/h加速成績7.9秒。
搭配的10速SelectShift手自排變速箱，檔位夠多且換檔起來頗為綿密，因此動力傳輸相當平順有質感。
包括方向盤輔助力道(Normal/Comfort/Sport)、懸吊軟硬度(Normal/Sport/Offroad)以及排氣管聲浪(安靜/標準/運動/Baja)都能夠依需求獨立調整設定。
另外，為達到「高速越野」的目的訴求，Ranger Raptor在底盤與懸吊設定上，包括C柱車身支架車身大樑、前後避震塔結構、後車斗支架以及備胎安全架結構等部分，皆經過Ford Performance團隊的強化設計，甚至前後輪距也做出調整加大至1710mm。此外，車身的進入角、離去角、穿越角也分別提升至32˚、27˚及24˚，對應升高至850mm的涉水高度，讓Ranger Raptor能夠對應更為嚴苛惡劣地形。
至於越野功能系統則大部分與Wildtrak車型相同，其電子旋鈕加力箱皆具備2H/4H/4L/4A模式，驅動系統同樣是Advanced 4WD，但Raptor車型除後軸差速器鎖定之外，還多了前軸差速器鎖定與越野定速系統，而兩項功能都可透過中央螢幕進行開啟設定。除此之外，此車也特別搭載由Ford Performance專屬調校的FOX 2.5吋Live Valve電子避震器，後輪則捨棄葉片彈簧改為圈狀彈簧設計，再搭配鋁合金製的上下控制臂以及位於後軸上的瓦特連桿，使車輛能夠在不同路況下，都能維持最佳化的避震效果以及靈活的操駕性，尤其針對不同行車模式，該避震器能夠主動針對懸吊阻尼係數進行調整(每秒最高500次)，來提供更出色的行路質感，甚至在面對極端路況時，系統亦會根據車輛行駛狀況，而主動提供「Jump Mode」以及「Loud Pedal Mode」兩種模式，進行調節阻尼硬度，來吸收車身彈跳時多餘的衝擊力道，以及在急加速時維持車輛的穩定度表現。
電子旋鈕加力箱同樣皆具備2H/4H/4L/4A模式，且Raptor車型除後軸差速器鎖定之外，還多了前軸差速器鎖定與越野定速系統兩項功能。
性能疾馳、越野攻堅
看到Ranger Raptor在沙地與碎石路段疾速越野奔馳的官方影片，可以真實感受到此皮卡強悍的動力性能與剽悍的越野操控性，但很可惜的是國內並未有如此廣闊的地形環境能讓Ranger Raptor一展身手盡情奔走，只能藉由On Road的路況來體驗這3.0升V6雙渦輪引擎的強勁輸出。我們直接在運動模式下重踩油門出發，雖然加速力道並非瞬間釋出，但隨即就能感受到一股強猛且飽滿的推力讓車輛衝刺而出，此時不僅是讓人十分有感的「貼背感」，更是挾著渾厚高亢的排氣聲浪，讓此車瞬間成為路人的注目焦點，這是以往試駕一般Ranger所感受不到的加速衝勁與驕傲感。而隨著油門的持續催踩，無論是中低轉速或中後段的再加速性，完全是一股豐沛飽滿的加速力道隨時供驅策，即便車重近2.5噸且是越野巧克力胎的配置，但在絕對強悍的V6雙渦輪動力之下都不再是問題，尤其更令人驚訝與讚賞的是，高速奔馳時的車身彈跳與晃動現象居然比想像中要來得輕微與受到抑制，即便是在運動模式下，有著較為硬調的懸吊設定，但整個行路質感與乘適性表現卻是出乎意料的好。
在292hp、50kgm強勁動力的背書下，全油門的加速確實令人感到暢快熱血，尤其在渾厚高亢的排氣聲浪中，更是讓人陶醉繼續灌下油門衝刺而出。
的確，以往試乘Ranger時都會感受到底盤過於彈跳且彎中側傾現象明顯，忠實反應皮卡的定位，但上次試駕新世代Ranger Wildtrak車款之後，亦能感受到行路質感與乘適性確實有提升，但此番在Ranger Raptor身上卻是又更上一層樓的表現，而這些全都是拜Ford Performance團隊所賜，真對整個車身與底盤各個結構部位進行強化升級的結果，尤其前/後懸吊系統皆搭載專屬調校的FOX 2.5吋Live Valve電子避震器，可主動針對懸吊阻尼軟硬度進行調整，讓車輛在不同路況下都能擁有出色的避震效果，同時在彎道中提供足夠的支撐性，給予駕駛者靈活又穩定的駕馭感受。只可惜試駕當天無法找到一個合適的越野場地與環境，讓人可以好好體驗此車強悍的越野能力，試想在「Jump Mode」模式下，能開著Ranger Raptor高速衝來衝去又飛來跳去，是多麼刺激且不可思議的一件事啊！不過從Ranger Raptor能在全球最嚴酷的越野耐力賽「Baja 1000」中取得冠軍頭銜，就足以驗證此車在越野性能上的堅強實力了。
在前後懸吊皆搭載專屬調校的FOX 2.5吋Live Valve電子避震器，同時後輪改為圈狀彈簧設計之後，整體的行路質感與乘適性表現確實較Wildtrak車型又更上一層樓。
在先前發表會所規劃的越野場地中，Ranger Raptor除了展現強悍的越野穿越與脫困能力之外，也展演了高超的越野跳躍能力，絕非一般皮卡所能企及的。
試駕感言~有眼光、更有魅力
如果你是個皮卡車迷，且並非是商用或載貨的用車需求，單純僅是要一部風格強烈且與眾不同的性能皮卡車，那Ranger Raptor絕對是值得你入主擁有的一部Pick Up。況且以Ranger Raptor一身豐富的配備行頭以及強悍的越野基底，搭配206.8萬元的價格，CP值可說相當的高，也難怪乎100輛的配額早已被搶購一空，足見不僅買家有眼光、Ranger Raptor更是有魅力。
Ford Ranger Raptor 規格表