新世代Ranger不僅擁有嶄新的美式硬悍皮卡造型，這次更為車艙注入了滿滿的科技化配備，以及將一整套Ford Co-Pilot360(Level 2)安全科技給搬上車，甚至在動力、底盤部分以及貨斗機能等皆進行強化與升級，使其一身功力大增，當然價格也是隨之水漲船高。
●建議售價 156.8萬元(Wildtrak)
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 車艙科技化提升、標配Ford Co-Pilot360
●遺珠之憾 乘坐舒適性仍欠缺
這次導入國內販售的新世代大改款Ranger車系，除了在先前預售時所公佈的XLT以及Wildtrak雙車型之外，令人驚喜的是更首度引進了高性能版本的Raptor車型，且這三款車型皆為雙廂五人座的設定，以往採1.5廂、2+2座位配置的車型則暫無導入計畫，不過三款車型所鎖定的客群範圍依舊涵蓋自用、商用、運動以及性能派等多面向需求。而據福特六和表示，全新Ranger自今年4月起展開預接單至今，訂單數已突破550輛，尤其配額僅100輛的頂規性能版Raptor車型已售罄，足見此車在台灣皮卡市場上備受歡迎的程度。
美式粗獷硬派的鮮明造型
新世代Ranger除了擁有煥然一新的樣貌之外，更是透過變得更為犀利的鈑件摺線與強壯了肌力感，而塑造出更為壯碩硬派的身形輪廓。試駕的Wildtrak車型，其車頭最顯眼的設計就是帶有C字形晝行燈設計的LED頭燈組，再搭配霸氣的蜂巢狀黑色水箱護罩、延伸且融入兩側頭燈組內的雙橫柵，以及X式樣的粗壯前保桿與下進氣壩，可說將Ranger貨卡本質的那種剽悍粗獷性格展露無遺。至於同樣經過全新詮釋的車尾造型，也擁有層次更豐富的鈑件摺線，尤其尾燈組內的紅色LED導光條設計既特殊又不容錯認，讓車尾擁有鮮明的視覺焦點與高辨識度。除此之外，在Wildtrak車型上，亦添加了高質感的專屬車頂架、曜石黑防滾籠、一體式尾門側踏板以及18吋專屬式樣的槍色鋁圈等設計。整體而言，全新Ranger的外觀造型可說變得更為貼近Ford Truck產品線的家族風格。
新世代Ranger的車身尺碼較上代放大些，長/寬/高以及軸距來到5370/1918/1892mm、3280mm，且粗獷硬漢的鮮明造型則擁有向經典皮卡F-150致敬的元素。
更為剽悍的全新造型，有著融入搶眼C字形晝行燈設計的LED頭燈組。
霸氣的蜂巢式水箱格柵，搭配嵌入兩側頭燈組內的雙橫柵以及X式樣的粗壯前保桿與下進氣壩，Off Road扮相滿點。
全新的車尾造型除鈑件層次更豐富外，也在尾門刻印了Ranger車名，再搭配亮眼且特殊造型的LED光條尾燈組，不僅十足吸睛且具高辨識度。
Wildtrak車型標配的是18吋專屬式樣的槍色鋁圈以及255/65R18的Good Year Wrangler全地形輪胎。
內裝科技革新、12吋螢幕入列
全新Ranger的內裝設計也經過大幅度變動革新，而給人帶來嶄新的視覺印象。整個風格走向在保有貨卡剛硬的氣息下，再展現出簡潔又具科技感的鋪陳氛圍，再加上Wildtrak車型在方向盤、控台、排檔桿、中央扶手、車門扶手等處以及全車座椅，皆施以專屬的橘色縫線點綴，為車艙再添不少鮮明活潑的氣息。而在配備上，最亮眼的就是採數位化設計的8吋全彩液晶儀錶以及控檯上的12吋直立式觸控螢幕；前者不僅可顯示豐富的行車資訊，更能根據不同的6種行車動態模式而擁有不同的視覺畫面呈現，甚至在進入越野選單之後，還可以看到車輛水平與傾斜角度的圖示以及四驅後差速器鎖定的畫面等顯示。
走向簡潔且具數位科技氛圍的全新內裝設計，同樣保留展現出Pick up應有的硬派風格，且車艙內更透過Wildtrak車型專屬的橘色縫線點綴，帶來鮮明活潑的氣息。
採用客製化機能的8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，帶來清晰簡潔的駕駛視覺介面。
至於控台上的12吋直立式觸控螢幕，則內建有最新的SYNC 4A娛樂資訊整合系統與與原廠中文衛星導航，並可支援Apple CarPlay & Android Auto以及OTA無線更新功能。此外，全新造型的中央鞍座也導入科技化的E-Shifter電子式排檔系統以及動態行車模式切換旋鈕與電子式加力箱旋鈕(2H/4H/4L/4A)等系統裝置。其他諸如駕駛座8向電動調整功能、雙前座加熱功能、三幅多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調、Qi無線充電座、Zone Light區域照明系統、FAPA主動式停車輔助系統以及360度環景影像輔助系統等，皆為Wildtrak車型的標準配備。
12吋直立式觸控螢幕的下方仍保留空調實體按鍵，並內建SYNC 4A娛樂資訊整合系統與衛星導航，同時可支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能。
三幅式多功能方向盤在Wildtrak車型上多了橘色縫線的妝點，兼具了握感、質感與視覺功效。
中央鞍座後方左側為自動停車輔助與引擎怠速啟閉控制按鍵，右側則是動態行車模式切換旋鈕，而旋鈕中間則2H/4H/4L/4A加力箱的切換按鍵。
除了標配便利實用的Qi手機無線充電座之外，右側還有USB-A與USB-C充電插孔各一。
在頂篷閱讀燈後方還額外設有6組電控系統按鍵(AuxiliarySwitches)，主要是讓車主在加裝車外配件如探照燈等電器設備時，有著可連接的按鍵開關。
全車座椅除了接施以橘色車縫線點綴之外，雙前座的椅背上還有Wildtrak字樣刺繡，駕駛座更具備8向電動調整功能。
另外，在安全配備上，除了升級標配9具氣囊之外(新增副駕駛膝部氣囊與前座中央氣囊)，也提供了PIB二次碰撞預煞輔助系統，並且全車系升級標配了Level 2等級的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，包括iACC智慧型定速巡航調節、ACC全速域定速巡航(Stop & Go)、LCA車道導正輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ISA智慧型限速輔助、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、ESA閃避轉向輔助、BLIS視覺盲點偵測、 RED道路邊緣偵測、AHB自動遠光燈、CTA倒車來車警示、RBA倒車剎車輔助以及駕駛疲勞警示等系統，這對於一部皮卡來說，已有著相當齊全完備的主被動安全規格水準了。
雙廂五人座+機能貨斗
這次試駕的Ranger Wildtrak是屬於雙廂車型，車身長/寬/高以及軸距分別為5370/1918/1892mm、3280mm，較舊款的運動型稍微大上一些，不過車艙整體的乘坐空間大小其實差別並不大，但此次Ranger Wildtrak的座椅材質運用與剪裁造型則相對出色許多，尤其全車座椅搭配橘色車縫線的點綴，加上椅背上還有Wildtrak字樣刺繡，確實為車艙帶來更具質感且鮮明的氛圍。至於後座空間，以175cm成人乘坐，膝部與頭部分別留有約1.5個與1個拳頭空間的距離，乘坐寬敞度算是不錯，但後座椅背角度因受限皮卡先天條件因素而略顯直挺，因此多少影響到乘坐的舒適性表現。但值得肯定的是，終於有了後座出風口的設計，且還貼心配置了一組電源插座以及USB-A與USB-C兩個充電插孔。
後座乘坐的寬敞度不錯，但因椅背角度較為直挺且無法調整，而影響到乘坐舒適性，不過終於有了後座出風口設計，甚至還加上了充電裝置。
在貨斗尺寸部分，其長/寬/高分別為1547/1584/527mm，最窄寬度為1224mm，而貨斗平台的離地高度則為827mm，最大載重則來到1017kg。此外，在貨斗內除了有6組固定扣環之外，還增設了可調式車斗滑軌，更加便利於裝載貨物，甚至Wildtrak車型還配置有12V與120V的電源插座，以供野外露營時的家用電器使用。
貨斗的長/寬/高分別為1547/1584/527mm，最大載重則來到1017kg，並新增了可調式車斗滑軌設計，讓裝載物品更為便利。
Wildtrak車型配置有12V與120V電源插座，以供野外露營時的家用電器使用。
Wildtrak車型的左右兩側，新增設置了腳踏板，讓使用者能更加便利且安全的上下貨斗。
柴油雙渦輪順暢、給力
這次原廠為大改款的Ranger Wildtrak車型，搭載了一具2.0升直四雙渦輪柴油引擎，並搭配Selectshift 10速手自排變速箱，可輸出205hp、51.0kgm最大馬力及扭力；此外，也升級配置了Advanced 4WD四驅系統(智慧四驅4A)以及電子式後軸差速器鎖定等科技，來對應各種道路狀況並且提供出色的四輪循跡性表現，同時也能在沙地、泥濘濕滑等惡劣路況擁有優異的脫困能力。另外，在底盤方面，亦透過輪距增加60mm、前輪前移50mm(前懸縮短)，來獲得30˚進入角/21˚穿越角/25.6˚離去角，帶來更出色的越野能力。
變速箱為Selectshift 10速手自排變速系統，整個換檔與動力輸出反應相當順暢有質感。
由於前輪前移了50mm，讓新Ranger擁有30˚進入角/21˚穿越角/25.6˚離去角，因此也造就了更出色的土堆穿越能力。
對於這具2.0升雙渦輪柴油引擎的輸出特性其實頗為熟悉，儘管因排放法規而下修了些馬力，但其強悍的51.0kgm扭力峰值卻是令人印象相當深刻，在起步加速以及中低速時皆能提供強勁的扭力與相當順暢的加速性，即便車重近達2.3噸，但中高速的再加速力道亦絲毫不氣虛與拖泥帶水，尤其搭配這齒比綿密的10速手自排變速箱，更是讓這51.0kgm的強悍扭力不斷在好球帶間遊走，開起來既順暢又給力，更重點是整個動力輸出質感已跳脫出傳統皮卡較為粗糙的印象，而更趨近於一般休旅車的表現，這對於整個的乘車品質有相當大的正面助益。
搭載2.0升Bi-Turbo直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎，擁有205hp最大馬力以及51.0kgm峰值扭力輸出。
惡劣地形小菜一盤
而在On Road行路質感部分，Ranger畢竟是一部以載貨及拖曳為主的皮卡，其大樑底盤再加上後軸仍採葉片式彈簧設計，因此行經不平路面或坑洞時的彈跳與扯動情況依舊明顯，儘管原廠強調新一代Ranger在這部分已盡可能調校得更為舒適。不過這次車艙內的隔音與抗噪確實做得不錯，加上車頭指向性反應也頗為明快準確，且懸吊行程雖長但支撐性也足夠，對於車身動態的掌握度也高，因此是一部相當好開且好操控的大型皮卡。
在低轉高扭力的輸出特性下，讓此車擁有相當強勁飽滿的起步與低轉速加速性，且On Road的操控性也有不錯的水準，唯車身彈跳現象略為明顯。
至於在Off-Road部份，從多次實際體驗過Ranger在惡劣地形所展現出的強悍脫困能力來看，不得不說Ranger的越野能力的確十分出色，尤其在電子式旋鈕加力箱(2H/4H/4L/4A)與電子式後軸差速器鎖定功能等四驅越野利器的助陣下，儘管面對如泥地險降坡、砲彈坑地形、V形溝甚至泥濘沙坑等惡劣地形環境，對於Ranger來說依舊是小菜一盤，越野性能相當有看頭。
在全時四驅模式下配合後軸差速器鎖定，即便面對如此泥濘濕滑的惡劣地形，對於Ranger而言依舊是小菜一盤。
試駕感言~Wildtrak很好、Raptor棒！
對於喜愛戶外休閒與露營活動的族群來說，能擁有一部隨時都可以上山下海的多功能皮卡，絕對是人生一大樂趣與生活助力。而新世代Ranger Wildtrak仍不改粗獷剽悍的硬漢造型與強大的貨斗機能，且更是進一步符合市場趨勢，大幅升級了在科技與安全配備的規格水準，尤其攸關越野性能的4WD系統、電子式旋鈕加力箱(2H/4H/4L/4A)以及電子式後軸差速器鎖定等，都讓全新Ranger Wildtrak有著更迷人的產品實力。若如此還不能滿足你，那更兇悍的性能版Raptor車型會是更棒的選擇。
Ford Ranger Wildtrak 規格表