在嚐鮮新世代X-TrailX e-Power所帶來的「電力」駕馭感受之後，終於輪到真正的市場銷售主力登場了，也就是全新國產第四代大改款X-Trail輕油電車型。此輕油電的頂規旗艦車型雖與e-Power車款有著近30萬元的價差，但卻擁有幾近相同的內外觀造型設計，甚至出色的內裝質感、寬敞靈活的乘載空間以及一整套完備的Level 2 ProPilot安全科技等也都一併全數奉上，如此再加上差異不大的豐富配備，以及全新1.5升輕油電渦輪動力所帶來的更具優勢的稅賦與油耗表現，整體產品戰力可說精進不少，有著能夠與Toyota RAV4、Mazda CX-5、Ford Kuga、Hyundai Tucson L以及新登場的Honda CR-V等強勢競爭對手，硬碰硬一較高下的實力。
文/楊智漢、圖/顧宗濤
- ●建議售價 123.9萬元
- ●平均油耗 17.5km/L
- ●討喜之處 配備豐富科技、內裝質感出色
- ●遺珠之憾 未有四輪驅動車型選項
國產版X-Trail與進口e-Power車型在車身輪廓及基礎架構上幾乎是如出一轍，同樣有著銳利、硬派與肌力感的造型風格。
裕隆日產在今年2月14日正式發表了全新世代的X-Trail e-Power車型，且今年僅600輛的配額，早已在預售時即完售，整個市場銷售反應極佳，而這也連動地帶起了消費者對於全新國產版X-Trail的期待，再加上強勢競爭對手新世代Honda CR-V的上市，讓裕隆日產提早於8月初即展開國產X-Trail輕油電車型的預售活動，並且於9月19日正式發表上市。不過相當特別的是，這次國產X-Trail輕油電車型的販售編成除了常販的經典版、領航版與旗艦版等「客貨」車型之外，另外還提供有接單生產的「客車」車型，同樣區分上述三種車型且各自所有的設定皆與客貨車型相同，唯一差異之處就是客車認證的後廂沒有法規結構桿的配置，是專為想要購買當作「營業用車」的消費客層所規劃設置。至於此次試駕車款則是屬於「客車」版本的頂規旗艦車型，因此後廂看不到橫桿的配置，但所有的設定皆與客貨車的旗艦版本相同，僅有價格上的差異，「客車」認證之三款車型，其價格皆較「客貨車」貴了10萬元。
家族設計語彙的大型V-Motion水箱護罩，內部採黑鋼烤漆處理的四方條狀內柵設計，並以粗壯的鍍鉻飾條來強化視覺質感。
具有高辨識度的分離式LED頭燈組，上為日行燈與方向燈配置、下方則為LED頭燈設計。
充滿硬派與肌力感的外觀
國產版X-Trail的外觀造型幾乎與e-Power車型如出一轍，僅在一些細節處有所差異，因此若不兩車擺在一起相互比較的話，是較難分辨出誰是誰，僅能從車側及車尾的e-Power與e-4ORCE銘牌來辨識出身份。至於兩車在外觀上的差異處，就是車頭的V-Motion水箱護罩以更為粗壯的鍍鉻飾條進行妝點，同時前保桿兩側的霧燈座也換上了新式樣造型；而車側最明顯不同之處則是更換上尺碼較小的18吋多幅式雙色切削鋁圈(e-Power為19吋五幅樣式)。至於車尾則除了沒有鑲嵌銘牌之外，國產X-Trail車型的銀色下護板的造型樣式也有所不同。其他包括分離式LED頭燈設計、新世代V-Motion水箱護罩、3D LED光流尾燈以及懸浮式車頂印象等皆與e-Power車型相同，當然充滿硬派與肌力感的身形輪廓，以及帶來越野粗獷氣息的前後銀色防撞護板與環繞車身四周的黑色防刮塑料等也都完全保留擁有，讓國產X-Trai成為一部既動感新潮、又充滿硬派越野風格的SUV。
採燻黑處理的3D LED光流尾燈是車尾的視覺焦點，其內部類ㄈ字形的LED導光條更是絢麗搶眼，夜間點亮效果相當出色。
多層次設計的後保桿下方則有著不小面積的銀色防撞護板，更加強化了外形的粗獷感受。
厚實的D柱搭配雙色車身而營造出懸浮式車頂的視覺印象，且包括擾流尾翼、尾門兩側飾板以及鯊魚鰭天線皆採黑色烤漆處理。
國產X-Trail輕油電車型標配18吋多幅式雙色切削鋁圈，配胎則為Maxxis M3 Bravo HP( 235/60 R18)。
高質感內裝、配備豪華豐富
國產版X-Trail在內裝設計部分也不意外的與e-Power車型差異甚微，僅在鞍座上的排檔桿造型以及後方駕駛模式切換裝置的設計不同而已，國產X-Trail採上下扳扭(標準/節能/運動)方式，而e-Power則為圓形旋鈕設計(標準/節能/運動/越野/雪地)，其他部分的鋪陳格局皆為相同。不過令人最為讚賞之處就是e-Power那兼具科技風與高質感的車艙氛圍，也一絲不留的完全運用在國產版X-Trail身上，不僅讓國產X-Trail擁有百萬以上旗艦休旅車應有的精緻高質感水準，更帶來優於同級競爭對手的質感氛圍表現。
車艙鋪陳設計與e-Power車型幾近相同，既氣派又穩重，且採大面積的皮革包覆搭配髮絲紋飾板與鍍鉻飾條，營造出精緻高質感的車艙氛圍。
中階領航版以上車型即搭載12.3吋數位儀錶，可提供立體轉盤與雙圓類指針式兩種顯示風格切換，甚至連導航地圖也能在其中顯示。
原廠此次特別強調國產X-Trail這只新世代三幅式方向盤是由「頂級牛皮」所包覆，無論是質感與觸感皆相當出色。
的確，在原本的想像認知中，售價較低的國產版X-Trail，其內裝用料質感有可能不若e-Power車型出色，但見到實車之後卻發現國產X-Trail居然完全比照辦理，整個座艙內包括中控檯、車門板以及中央鞍部與扶手等處，皆以大面積的皮革進行包覆，再搭配採編織紋皮革包覆的全車座椅以及髮絲紋飾板與鍍鉻飾條的妝點，讓整個座艙質感與豪華性十分出色迷人。除此之外，就連配備的豪華豐富度也不在話下，以試駕的頂規旗艦版來說，除了動力系統不同且未配置e-4ORCE電子四驅系統之外，其內裝配備與e-Power車型相較，僅少了全景式電動天窗、電動皮質方向盤附加熱功能、雙前座加熱裝置以及HDC下坡穩煞輔助系統等配備，其他諸如雙區獨立恆溫空調、多功能真皮方向盤、換檔撥片、12.3吋數位儀錶、12.3吋數位影音主機(支援無線/有線Apple CarPlay &有線Android Auto)、10.8吋HUD抬頭顯示器、雙前座電動8向調整功能、3D超體感紓壓皮椅、衛星導航系統、手機無線充電座、多重駕駛模式、LED前座氣氛燈、Bose高級音響、AVM 360度環景影像系統以及足踢感應式電動尾門等皆為旗艦版的標準配備，因此即便售價也水漲船高來到123.9萬元也是在理。
12.3吋數位影音主機其顯示畫質屬水準之上表現，且除內建導航與360度環景影像輔助系統之外，也能支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。
另外，在主動安全科技配備部分，國產X-Trial也同樣極具誠意的標配了一整套Level 2等級的「ProPILOT」智行安全系統，包括ICC智慧型全速域定速控制、LKA車道維持輔助、TJP交通壅堵輔助、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、RR-AEB後方緊急煞車、LDP車道偏移預防、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、PFCW超視距車輛追撞警示、BSW盲點偵測警示、RCTA後方車側警示以及DAA疲勞駕駛警示系統等；此外，還有AI智能駕駛輔助系統，可透過全新的演算邏輯，精準控制車輛轉向與動力，可於相鄰車道有大型貨車與聯結車時自主調整車輛與大車間的距離，讓行車安全更有保障。
在中階領航版以上車型即標配無線充電座，並提供USB-A/USB-C以及12 V電源插孔。
10.8吋數位抬頭顯示器能支援顯示包括車速、導航路線、音樂娛樂以及智行科技等行車資訊。
後座寬敞舒適、乘載機能靈活
在全車座椅皆採3D超體感紓壓座椅的設計下，讓無論是前座或後座乘員都能得到舒適的乘坐感受，尤其雙前座還同時具備了8向電動調整功能、2向電動腰靠，同時皆附有2組記憶設定，著實體貼雙前座乘員。而後座以175cm成人實際乘坐下，膝部離前椅背約有1.5個拳頭，且頭部離頂篷則約有2個拳頭的距離空間，寬敞度相當足夠，加上後座除泡棉軟硬適中外，亦可大幅前後滑移、同時椅背也具7段角度調整，因此可以找到最舒適的坐姿，加上後座出風口的冷房伺候，輕鬆舒適又愉快；若真要挑剔的話，座墊的長度若能再長一些讓腿部的支撐性更足夠就更完美了。
雙前座椅除了包覆性與支撐性相當好之外，也都具備8向電動調整以及2組記憶設定功能。
後座不僅膝部與頭部空間頗為寬敞之外，座椅也具備前後滑移以及椅背7段角度調整功能。此外，後座車門的開啟角度更達85度，上下車十分輕鬆寬裕。
至於後行李廂空間表現，在標準狀況下擁有647公升，而4/2/4分離的後座椅背前倒後的數據則未公布，不過在後座椅背前倒之後的平整性相當不錯。此外，後行李廂底板是採2塊可拆卸的底板進行雙層式的設計，因此不僅底板下方可置物外，亦可將底板下置提升置物高度或豎起變成隔板，讓後行李廂擁有更豐富靈活的置物機能。
後行李廂空間在標準狀況下為647公升，4/2/4分離的後座椅背前倒後的數據未公布，但平整性相當好；此外，底板也採雙層式設計，置物機能更加豐富。
中央扶手後方設置有空調出風口以及2組充電孔(USB-A/USB-C)，頗為體貼後座乘員。
輕油電省油、加速順暢有勁
動力系統是此次國產大改款X-Trail最大的變革之處，取消以往2.0或2.5升NA引擎的配置，而改採與e-Power車型相同的1.5升VG-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎為主要動力來源，再搭配12V電能輔助系統，包括一具為車上電系系統提供電能的「12V鉛蓄電池」，以及一具負責提供電動馬達電力與車上電系電能的「12V鋰電池」，此外，還有一具輕油電專用的「電動馬達」，透過電池的供電來提供輔助動力與快速啟動引擎，如此再搭配齒比範圍加大且傳輸效率更高的新世代CVT變速箱，讓X-Trail輕油電整個動力系統不僅擁有204hp最大馬力以及30.6kgm最大扭力輸出之外，平局油耗也提升至16km/L，較上代車型馬力、扭力及油耗節能分別提升20%、28%與30%。
新世代國產X-Trail改搭日本原裝進口的1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，並搭配12V輕油電系統，可輸出204hp、30.6kgm最大馬力及扭力。
實際上路後，首先能感受到這具1.5升三缸渦輪引擎精緻的運轉品質與出色的靜肅性表現，且受惠於12V輕油電系統下的電動馬達輔助，讓車輛無論是起步加速或中低速再加速反應都顯得相當輕盈順暢，尤其在CVT變速箱靈敏且高效率的傳輸特性下，整個催踩油門後的加速動力可說是隨傳隨到，甚至在中高轉速域的再加速超車力道都是十分充沛飽滿，即便沒有渦輪開啟後的強勁衝刺感與貼背感，但對於上山爬坡或加速超車仍是游刃有餘，尤其加速過程中因12V電動馬達適時的輔助動力輸出，讓人不太會感受到明顯的渦輪遲滯現象，也使得整個加速反應相當及時、順暢且線性，再加上這套輕油電系統在加速過程中，除提供輔助動力之外，還能達到降低油耗的功效，因此整個引擎動力表現非常可圈可點。
搭配齒比範圍更寬且傳輸效率更好的CVT變速箱，使其平均油耗提升至16km/L。
另外，還有個值得讚賞之處就是搭載的1.5升渦輪引擎與12V輕油電系統兩者間搭配的協調性可說相當成熟，再加上此車款在前擋與雙前座皆採雙層隔音玻璃設計，以及在引擎室防火牆、車艙與底盤等處皆以靜音材質加以強化，因此在行駛時車艙內的靜肅性表現與制震效果都相當出色。
透過D-MODE切換鍵，可選擇Sport、Standard以及ECO等三種駕駛模式來對應駕駛需求。
舒適、好開、穩定性夠
從資料上顯示，全新國產X-Trail輕油電車型全車採用50%以上高剛性鋼材所打造，且包括前麥花臣、後多連桿懸吊結構與鋁合金使用比例皆與進口e-Power車型相同；此外包含引擎蓋、前葉子板與前後車門等7片鈑件也都用上鋁合金材質，因此較上代除了具備減重30%的輕量化效益之外，衝擊吸收性能也提升了50%，對於行車安全有著最實質的助益，甚至於整個操控性表現也讓人有耳目一新的感受。
在12V輕油電技術的輔助下，整體的加速動力表現相當輕快及時且順暢且性。此外，車艙內的隔音與引擎運轉精緻度表現亦亮眼，幾乎感受不到運轉時的噪音與震動。
X-Trail輕油電版的產品定位依然是一部訴求家庭使用的中型休旅車，因此懸吊的設定仍是偏長與偏軟的舒適取向，不過即便如此，在以舒適為主的懸吊調性中，其柔韌度足夠的避震器在過彎時的支撐性表現相當不錯，整個彎道側傾抑制效果良好，加上車身剛性硬朗與底盤紮實度也夠，因此無論是高速過彎或變換車道時的動態穩定性表現都十分出色，搭配上車頭指向性以及方向盤轉向反應也都比預期中來得精準與靈活，所以不僅能夠帶來兼具路感卻又不失舒適的乘坐表現之外，更能為駕駛帶來高度的駕馭信心，即便與歐系硬朗靈活的操控表現仍有些落差，但無論是行路質感、乘適性、車艙靜謐度以及動態穩定性與掌控度等表現，皆比上代車型進步許多，是一部可以滿足絕大部分家庭用車取向的中型SUV。
雖然懸吊屬於舒適取向的設定，但在優異的車身剛性以及底盤紮實度之下，再加上柔韌的避震器調校配合，不僅使車輛擁有相當出色的行路質感、乘適性以及動態穩定性表現，更給予駕駛者相當高的掌控性與駕馭信心。
試駕感言~硬實力挑戰眾多手
從整體的內外質感、高科技含量、渦輪輕油電動力以及車室乘載空間等表現來看，新世代國產X-Trail輕油電車型的確有不輸給國內眾多同級距競爭對手的賣向，甚至給好、給滿的豐富配備與高規格的駕駛輔助科技，讓此新車大有問鼎此級距市場銷售前段班的實力，與CR-V、Kuga、Tucson L以及HS等強勢對手一較高下，而分食到一定的市佔版圖。
