雖然UX 300e是Lexus旗下推出的首款純電車型，但於去年4月下旬進行線上發表的Lexus RZ 450e，卻是真正以e-TNGA純電平台所打造出的電動車產品，因此以「奢華純電首部曲」來稱之絕對是非常貼切、沒有誤解。而這部RZ 450e不僅肩負著擴大Lexus電氣化產品陣容的任務，更是被Lexus視為實現電動化品牌願景「Lexus Electrified」的起始車型，以及往BEV電汽化車輛領域目標跨出的第一步，地位之重不言而喻。
新車售價 預估300萬元上下
續航里程 約400公里(WLTP規範)
最大動力 313hp/44.4kgm
0~100km/h 5.3秒
雖然已經實際試駕過RZ 450e這部純電休旅車，但此車款卻還未在國內正式發表上市，僅得知和泰汽車表定上市日期是在今年第二季，且導入車款採單一規格車型設定，不過最重要的價格項目仍未獲知，僅推估其售價約會落在300萬元上下。此外，有關於最大續航里程，目前國內的測試值也尚未公告，但根據美國EPA測試規範顯示，美規RZ 450e(18吋胎圈)的續航里程為220英里(約354公里），而配置20吋胎圈的車型則為196英里(約315公里)，至於在WLTP的規範下則是約400公里。
科技與強烈存在感的造型設計
首先我們來看RZ 450e的車身尺寸，其車身長/寬/高分別為4850/1895/1635mm，軸距則為2850mm，這般尺碼相較於同樣皆採e-TNGA純電底盤平台打造的Toyota bZ4X與Subaru Solterra都來得大上許多，同時也比Lexus NX更加長且寬，軸距更大上160mm；但若與RX相比則，雖然2850mm的軸距相同，但長/寬/高皆小了些，因此無論是從數據面或實際視覺體積來看，RZ 450e大抵是介於RX與NX之間，屬於C-Segment中型休旅中偏大的設定，但又不及RX的D-Segment中大型休旅級距。
在外觀造型設計上，RZ 450e採用品牌最新的家族設計語彙Spindle Body，且在無水箱護罩的設計下重新雕塑紡錘式造型，且透過燈具與前保桿的黑色鋼琴烤漆塗裝，進一步讓視覺聚焦於中央紡錘式造型之中，尤其兩側鋸齒狀邊緣，除帶來與全新RX相似的神韻之外，搭配銳利的LED頭燈組與箭矢型晝行燈，為車頭營造出十足的懾人霸氣。車側部分不僅有著能放大胎圈視覺效果的寬厚黑色輪拱，在後輪拱上方的突出鈑件造型，更是強化了車尾的壯碩肌肉感，同時也讓後門板上多出了「腰身」，再加上車門與底盤交界的鈑件雕塑造型，讓RZ更顯壯碩與動感。至於車尾除了銳利的分離式尾翼十分吸睛外，貫穿式設計的LED尾燈組更是視覺焦點所在，同時還有著具空力效果的小鴨尾造型，讓整個車尾看起來既科技又充滿運動氣息。
RZ 450e的車身長/寬/高分別為4850/1895/1635mm，軸距為2850mm，從數據面或實際視覺體積來看，大抵是介於RX與NX之間。
封閉式的車頭護罩證明是部電動車沒錯；而兩側銳利的鋸齒狀邊緣則與RX車系有著異曲同工之妙。
國內配置的是Bi-Beam LED頭燈，而非國外車型較高階的四眼式LED頭燈。
小鴨尾的設計搭配貫穿式的LED尾燈組造型，皆是吸睛的迷人之處。
分離式的尾翼計與中央凹陷的造型設計，皆是空氣力學的考量之作。
車尾線條與鈑件層次相當豐富，帶來展現力量的肌力感。
搭配可降低風阻的18吋雙色切削鋁圈，配胎為前235/60 R18、後255/55 R18的設定。
配備有料、質感奢華氛圍
進入車艙後即有一種熟悉感油然而生，沒錯！與新世代RX車型的內裝鋪陳頗為相似，包括方向盤、儀錶板、控台螢幕以及中央鞍部等處的設計皆十分神似，且同樣以Tazuna(日語韁繩)的設計語彙，所打造出的「全環繞式駕駛座艙」，也就是以駕駛者為中心，在毋須大幅度移動視線或肢體的情況下，就能完成所有車輛的操作以及監控，如此一來即可減少因分心而造成的意外風險。此外，車艙內也下成本的給出好料，隨處可見的真皮與麂皮包覆，搭配細緻的木紋飾板、鍍鉻金屬與黑色鋼琴烤漆飾板等襯飾，構築了奢華且精緻細膩的車艙氛圍。
同樣以Tazuna為設計理念所打造的全環繞式駕駛座艙，在用料質感以及奢華與科技氛圍的營造上相當出色。
而車艙內最主要視覺主軸就是控檯上的14吋多功能資訊整合觸控螢幕，基本上所有資訊、娛樂、空調系統與導航設定都已整合其中，並可支援Android Auto & 無線Apple CarPlay連結功能，大幅減少實體按鍵的數量，看起來十分清爽。不過對於新世代的電動車來說，7吋大小的數位儀錶似乎有點小家子氣，畢竟Toyota Crown都已經標配12.3吋全數位儀錶了。此外，上車後也不用去尋找手套箱，因為此車與bZ4X相同都是缺少手套箱的設計，不過在配備上卻是一點也不含糊，雖然此車尚未發表上市，但在國內官網已有RZ 450e詳細的規配表釋出，除上述配備外，其他包括藍牙通訊系統、3D中文衛星導航、電動4向方向盤調整功能、動能回充調節撥片、手機無線充電介面、ASC動力聲浪控制系統、雙前座8向電動調整功能(附加熱功能)、雙區恆溫空調、智能多重駕馭模式、Lexus Premium Sound音響系統+10具揚聲器、倒車攝影輔助系統、電動尾門以及ICS智慧停車輔助系統等皆為標準配備，豐富度相當不俗。
7吋數位儀錶僅有續航里程、未有剩餘電量%數顯示資訊稍嫌可惜。
14吋多功能資訊整合觸控螢幕，整合了資訊、娛樂、空調、座椅加熱與衛星導航等系統，並支援Android Auto & Apple CarPlay連結功能。
造型樣式與全新RX相同的三幅式多功能真皮方向盤，具備電動4向調整功能。
中央鞍部前方設有Type C充電插孔之外，也標配了手機無線充電介面。
RZ 450e是Lexus品牌首款導入旋鈕式線傳排檔系統設計的車款。
後座除了空調出風口外，也設置了兩組Type C充電孔與12V電源插座。
此外，RX 450e也配置了新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，包含有DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統(自動煞車輔助/支援路口辨識)、ESA緊急閃避轉向輔助、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助、AHS智慧型遠光燈自動切換、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車流警示、RCTB後方車流煞車輔助以及SEA安全離做輔助等系統，擁有高標準的安全防護規格。
寬敞舒適乘坐感受沒話說
RZ 450e的車長與軸距已來到4805mm與2850mm，因此整個車室乘載空間表現可說相當出色。先從雙前座說起，不僅坐起來舒適服貼，在8向電動調整與加熱功能的配置下，令人頗為享受。而後座以175cm成人實際乘坐，膝蓋離前座椅背約有2.5個拳頭的距離，頭部離頂篷也約有1.5個拳頭的表現，再加上座椅泡棉軟硬適中以及椅背傾斜角度不錯，因此坐起來可說寬敞又舒適，甚至向上內凹的車頂篷也讓乘客擁有更寬闊的空間感，唯可惜的是國內導入車型並未配置全景玻璃天窗。不過後座除擁有出風口之外，也設置了雙Type C充電孔與12V電源插座，倒是頗為貼心與便利。至於後行李廂容積部分，標準狀況下擁有522 公升、6/4分離設計的後座傾倒後則可擴充至1451公升，且底板下方設有隱藏式收納空間，但同樣沒有日規車型配置的外接供電系統。
坐起來舒適服貼的雙前座椅皆具備8向電動調整機能與加熱功能。
平坦的底板設計，加上相當寬敞的膝部與頭部空間表現以及良好的椅背角度設計，讓後座乘客能擁有舒適輕鬆的坐姿。
後行李廂在標準狀況下擁有522公升載物容積，且底板下方設有隱藏式置物槽；後椅背前倒打平後則可擴增至1451公升且平整性相當不錯。
熱血過癮的犀利加速
在動力部分，RZ 450e搭載前後2具永磁同步馬達所形成的Direct 4 AWD電子四輪傳動系統，並具備Eco/Normal/Sport/Range/Custom等5種駕駛模式切換，而前馬達能產生204hp/ 27.2 kgm最大動力，後馬達則可輸出109hp/ 17.2kg最大動力，總輸出功率來到313hp、44.4kgm最大馬力及扭力，擁有5.3秒加速百的強悍實力。而在電池配置上，則擁有總容量為71.4kWh的鋰電池模組(實際可用容量為65kWh)，DC直流電最大充電功率150kW，AC交流電充電功率則為7kW，DC快充時間30分鐘則可從10%充至80%，而AC慢充則需10小時才能將電量充飽至100%，至於充電規格AC交流為SAE J1772，而DC直流充電規格則是CCS1。
分別搭載150kW與80kW的前、後軸eAxle電動馬達，總輸出功率 230kW，可帶來313hp、44.4kgm最大馬力及扭力輸出。
擁有Eco/Normal/Sport/Range/Custom共5種駕駛模式，其中Custom模式可針對分別動力進行4段、轉向2段以及空調3段調整。
充電規格AC交流為SAE J1772，而DC直流充電規格則是CCS1。
或許以現今的電動車來看，313hp的總輸出馬力並不算搶眼，但畢竟是瞬間最大電力的輸出且擁有44.4kgm的扭力峰值，因此踩下電門，依舊有著電動車所該有的直接、快速又衝勁的加速特性，且比起bZ4X與Solterra那般充沛的輸出調性，RZ 450e加速衝刺的力道相對又更加犀利飽滿，畢竟多了100多匹馬力的底蘊，大抵就像是顆2.5升渦輪引擎般的動力水準，尤其伴隨著ASC動力聲浪控制系統所發出的類似傳統大排量跑車引擎音浪，讓人對於速度感的掌握有著正面的幫助，更在此澎湃的聽覺感受下帶起了熱血的駕馭氛圍，跟以往安靜開著電動車的感受相當不同。而若覺得Eco或Mormal模式不夠快，只要掛上Sport模式，整個加速反應就相當有感，強勁、暢快且線性的動力輸出，絕對會讓你既愉悅又過癮。
大腳電門一拜下，迅速、直接且充沛帶勁的加速力道瞬間釋出，這種力道的強悍飽滿程度，就像是2.5升渦輪引擎所釋放的性能作為。
DIRECT 4四驅系統的神輔助
在駕馭與操控性表現部分，首先得要先讚賞一下原廠在懸吊系統上的調校功力，因為其前麥花臣、後雙A臂懸吊的阻尼設定，很不同於一般其他廠牌電動車，因要撐住電池而會將懸吊阻尼前段設定的較為硬調，如此一來在遇到不平路面或坑洞時，即會產生較明顯的碎震感與彈跳現象，這情況在採用相同e-TNGA平台的bZ4X也出現過，最簡單的解決方法就是配置電子式氣壓懸吊就能搞定。不過對於RZ 450e來說，原廠似乎是下盡功夫讓此車的懸吊在偏舒適軟調之中又帶十足的Q度韌性，不僅低速擁有出色的路面震動處理能力，高速時的長行程懸吊也能抑制路面起伏迅速回穩，整個行路質感相當好，展現品牌應有的調校功力與高度的自信水準。當然另一方面在DIRECT 4四驅系統的幫助下，無論是市區、高速道路或山路行駛，都能給予駕駛既俐落又穩定的駕馭感受，尤其此系統能根據車輛載重與抓地力的變化，透過高精密度馬達連續控制四個車輪的扭力輸出，將前後軸扭力輸出分配控制在100:0和0:100之間，藉此讓RZ 450e不僅提升了整個起步加速反應，更能在山路彎道中獲得絕佳的操控穩定性與循跡性表現。
RZ 450e搭載最新的DIRECT 4四驅系統，無論行駛山路、高速、起步或巡航，系統都能給予最佳化扭力分配，讓駕駛獲得絕佳的穩定性與循跡性表現。
試駕感言~等待國內續航里程的揭曉
無論是外型、內裝質感、配備豐富度，或是隔音靜肅性、行路質感以及動力表現與四驅的駕馭操控特性等，都相當符合Lexus品牌該有的規格與水準；但由於是電動車，因此電池的續航里程更是重要的一環，不過目前從美國EPA的測試數據來看，RZ 450e滿電下僅約有接近350公里的水準，這數字嚴格來說並不出色，且有可能會成為國內消費者選購「卡關」的主要因素。
Lexus RZ 450e 規格表