●建議售價 436萬元
●續航里程 630km（WLTP）
●原廠保固 3年不限里程（動力電池8年16萬公里）
●討喜之處 當今最為均衡全面的純電SUV駕乘感受
●遺珠之憾 iDrive 8.0控制介面尚未更新
雖然外觀造型與去年試駕的xDrive40車型幾乎完全相同，但在更強勁的動力輸出、更豐沛的電池容量，以及持續精進的配備水準加持下，iX xDrive50所帶來的駕乘體驗提升程度可說是超乎想像的明顯……
作為BMW新世代純電車款代表，全新iX於2021年底正式在台發表，但由於原廠產能受限，直到去年3月才開始陸續交車，其中高階車型xDrive50到港數量更是稀少，直到近期才逐漸消化大部分訂單、候車期縮短至較為正常的3個月左右，而業者除了終於得以提供媒體試駕車讓我們感受iX車系的完整產品實力之外，並於6月初發布iX車系配備升級訊息，建議售價為xDrive40旗艦版：336萬元、xDrive50旗艦版：436萬元，以及iX M60：638萬元。
iX xDrive50同樣採用銅色飾條搭配運動化空力套件，從外觀上較難看出與xDrive40的差異。
事實上，由於先前晶片短缺與國際情勢等影響，iX車系上市一年多來已多次調整售價與配備編成，此次的正23年式xDrive40/50旗艦版車型算是略為調漲6萬元，M60性能旗艦則有18萬元的漲幅；與之相對的是，全車系皆追加副駕駛座電動腰靠與按摩功能，iDrive 8.0系統亦比照新一代X1導入主動變換車道輔助功能，在開啟輔助駕駛功能的前提下輕撥方向燈桿約3秒、待系統確認側後方交通安全無虞後便會順暢地自動切入隔壁車道，而此次試駕的xDrive50旗艦版車型更直接將選配價高達27.8萬元的Bowers & Wilkins沉浸式4D頂級音響系統納入標配，無論是音色純淨度或是音場表現都是當今車用音響的頂尖水準，配合iX本身靜肅性優異的車艙空間，讓人沉浸在悠揚樂章中不想下車。
試駕車採用頗為亮眼的紅褐色內裝配置，搭配霧面銅色飾條與水晶元素更顯優雅豪華。
國內引進的iX也於近期比照新一代X1導入主動變換車道輔助功能，便利程度更上層樓。
全車系同步將駕駛座腰靠及按摩升級為雙前座配置，帶來更為完善舒適的用車體驗。
iX xDrive50配備上最大的差異在於升級Bowers & Wilkins音響系統，音色與沉浸感皆是當前頂尖水準。
全車系標配的電控調光全景式玻璃車頂依舊相當吸睛，在炎熱夏季氣候下也確實有助於維持車室涼爽程度。
在動力配置上，iX全車系皆採前後軸雙同步式電動馬達設定，不過相較於搭載76.6kWh鋰電池組、輸出功率326hp/64.2kgm的xDrive40，電池容量加大到111.5kWh、車重突破2.5噸的xDrive50受惠於提升至523hp/78.0kgm的優勢動力，僅需4.6秒的零百加速成績仍是足足縮短1.5秒，WLTP續航里程亦由425公里增加為630公里，再加上透過BMW i高速充電站僅需6分鐘便能回補100公里所需電量的充電速度，無論是性能或效能表現相信都能滿足絕大多數消費者需求。
實際上路試駕，iX xDrive50在一般道路行駛時給我們的印象維持與先前相同的柔順流暢，這是因為BMW較為獨特的勵磁電機設計能夠帶來更為細膩的油門控制反應，大大降低多數電動車加速力道過於敏感、容易造成頓挫的狀況；但隨著右腳踩下的力道變得果決迅速，瞬間爆發的中段推背感還是會讓人清楚感受到有別於汽油車的純電加速風味，與xDrive40相比更有著類似過往由四缸引擎升級到六缸或八缸動力般更為豐厚充沛的底氣，給人收放自如的從容感。
有別於同級電動SUV多半標配主動氣壓懸吊的作法，iX xDrive50依舊採用傳統圈簧配置，而最令人驚喜的是此套懸吊設定應付本車超過2.5噸的車重仍顯得遊刃有餘，升級到275/40R22的配胎尺碼能夠有效過濾大部分的路面彈跳與碎震，僅有行經落差較大路面時偶有較為明顯的晃動感，而在多彎山路上激烈操駕時亦可充分抑制車身側傾，配合底部電池重量帶來的沉穩動態與電控四驅出色的循跡控制，呈現出超乎想像的俐落身手之餘，也能維持品牌一貫的流暢操駕手感與豐富駕駛樂趣。
標配雙色塗裝的22吋空氣力學輪圈，配胎尺碼則由255/50R21提升到275/40R22。
試駕心得～動力豪華雙雙升級
在此次的正23年式車型配備調整後，iX車系不僅整體配備水準更上層樓，xDrive50車型更在原有的動力與續航優勢之外，多出會讓座艙娛樂體驗大幅提升的Bowers & Wilkins音響系統，在目前候車期已逐漸恢復正常的前提下，預算足夠的買家絕對不可錯過。
BMW iX xDrive50規格表