作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
Range Rover車系的每一款車都有自成一格的特色，其車格總介於市場上競品的中間值。且Land Rover官方已公佈純電動力的Range Rover Sport預計將於2024年登場，搶先佔領豪華純電中大型SUV的級距。
標配緞面拋光銅色飾件與消光石墨色Range Rover引擎蓋字徽。
試駕車選配了Digital LED頭燈，在夜間行駛時可提供高達500公尺的照明視野，自訂光束能遮蓋高達16個物體。
現行販售的第三代Range Rover Sport於2022年5月發表，目前提供S、SE、Dynamic S、Dynamic SE、Dynamic HSE、Autobiography及First Edition七種等級，而國內引進為D300 Dynamic SE與P400 Dynamic SE汽柴油雙動力單一中階等級。
試駕車將標配的21吋五輻式緞光深灰色鋁圈選配為23吋十輻式鋁圈，裡頭標配黑色煞車卡鉗。
柴油車型的後保桿相較汽油車型改採隱藏式排氣尾管設計。
盡顯霸氣風範
Range Rover Sport D300 Dynamic SE利用緞面拋光銅色飾件與消光石墨色Range Rover引擎蓋字徽點綴外觀，採用齊平的玻璃配上精準的工法，讓車身擁有更簡潔的線條與更卓越的空氣力學，而雷射焊接的車頂更營造出現代化無縫銜接的外觀。首先在車頭部分，兩側標配Pixel LED頭燈，不過於試駕車上選配了Digital LED頭燈，在夜間行駛時可提供高達500公尺的照明視野，每組頭燈皆配備130萬個微型設備，自訂光束能遮蓋高達16個物體，在優化照明的同時避免干擾其他用路人。再沿著引擎蓋與前葉子板上的運動化裝飾看至車側，車頂標配附電動遮陽簾的全景玻璃天窗，不過舊世代車型的手勢啟閉天窗在此輛試駕車上並無搭載，而車側電動折疊後視鏡含有加熱、記憶及駕駛座側防眩功能之外，於車輛解鎖時會投射出個性化的照地燈，且附有電吸門的車門上不僅採用新世代車款慣用的電動伸縮式門把，於試駕車上還將標配的21吋五輻式緞光深灰色鋁圈選配為23吋十輻式鋁圈，裡頭標配黑色煞車卡鉗。最後看至車尾，車頂上的雙鯊魚鰭除了一般天線，也包括強化車聯網訊號的接收器，同時在一旁的運動化尾翼和電動尾門為標配外，LED尾燈還具備動態方向指示燈；而在柴油車型的後保桿相較汽油車型改採隱藏式排氣尾管設計，看上去較內斂。
車頂上的雙鯊魚鰭包括強化車聯網訊號的接收器，使SOTA更新更穩定。
富有設計感的13.7吋HD懸浮式儀表板，個人化程度非常多元。
全車座椅的加熱、記憶與傾倒等功能皆能從中控台螢幕中調節。
奢華完美詮釋
高質感的座艙氛圍一直是Range Rover Sport不得不提的重點之一，試駕車從標配的溫莎皮革選配成了渡鴨藍搭配檀木黑的Ultrafabrics材質內裝，摸上去類似織物的手感，包覆在儀表台、門飾板上以及座椅等處。首先在駕駛座前方，標配了非常多資訊的抬頭顯示器，還能顯示越野相關數據，配上富有設計感的13.7吋HD懸浮式儀表板，降低駕駛者視線離開正前方的機會。而三幅式的電動調整方向盤後方帶有真材實料的大面積金屬換檔撥片，中央的氣囊包則為皮革包覆。接著看至前座中央頭頂處，標配了ClearSight電子車室後視鏡，一旁則有SOS緊急呼叫與天窗開關等按鍵，而中控台當然配備了Jaguar Land Rover家族化的Pivi Pro曲面觸控螢幕，在Range Rover Sport上增大到了13.1吋，裡頭的功能非常多，包括自動停車輔助操作、代駕模式、無線Android Auto、Apple CarPlay以及360度3D環景顯影含透明底盤的ClearSight對地視野與水深偵測等大大小小的車輛設定，甚至還可控制氣壓懸吊高度及開啟後視攝影機的清洗。同時，在螢幕下方隱密的縫隙其實為手機無線充電座，而前座的雙區恆溫空調帶有空氣品質偵測功能，透過PM2.5過濾和nanoe X科技來維持車室的空氣清新，另外在電子排檔桿右方為切換行車模式的手動升降旋鈕。此外在置物空間部分，不僅前座的杯架下方有隱藏式的收納空間，於副駕駛座前方的大面積飾板裡其實也是置物空間，採按鈕式電子啟閉並分為上下兩處，如開啟代駕模式時會同時將這兩處收納空間鎖上。
最後在座椅方面，雙前座標配20向電動調整與加熱、記憶功能，包覆性和舒適度極為出色，而後座椅同樣支援加熱與電動角度調整之外，也獨立配備雙區恆溫空調，可從後座中央的空調旋鈕調節加熱程度，且全車座椅的加熱、記憶與傾倒等功能皆能從中控台螢幕中調節，當然在後座也支援60：40分離式椅背傾倒，能將原先647公升的行李廂空間更為擴充，並也能從行李廂右側的面板來電動控制懸吊高度與座椅傾倒等。
駕駛座前方標配非常多資訊的抬頭顯示器，能顯示越野相關數據。
後座空間獨立配備雙區恆溫空調，並在座椅支援加熱與電動角度調整。
透過60：40分離式後座椅背傾倒能將原先647公升的行李廂空間更為擴充。
靈活的大個
Range Rover Sport D300 Dynamic SE搭載3.0升直列六缸Ingenium柴油渦輪增壓引擎加上輕油電混合系統，可輸出最大馬力296hp/4000rpm和最大扭力66.3kgm/2500rpm，在ZF八速手自排變速箱輔佐下，0-100km/h加速需時6.6秒，極速為218km/h的電子限速，可繳出11.8km/L平均油耗。從發動此車的那刻開始，安靜又平穩的發動過程已感受到Range Rover Sport的高級質感，雖然此車為柴油引擎，但在車外卻無聽到過多的引擎噪音，如不仔細的在車頭聆聽，基本較難察覺這是輛柴油車款，而進到車內拜強大的NVH工程，不論在一般行駛或怠速時呈現的引擎噪音皆與汽油車有過之而不及的水準，呈現非常上乘的體驗。實際上路後，D300雖然為Range Rover Sport車系的柴油中階動力，但展現出的動力回饋或行駛質感已有令人驚豔的表現，加速時的動力隨傳隨到，瞬間加速時毫不誇張的給人宛如在開電動車的貼背力道，同時透過中控台的旋鈕切換至賽道模式後，打開的排氣管閥門會出現更熱血的聲浪，不僅低速時的加速平順線性，在高速時的動力銜接表現亦給人毫不拖泥帶水的滿意水準。同時在底盤方面，Range Rover Sport將許多獨家黑科技用上，不論是每秒能高達500次智慧動態監控的整合式底盤控制、雙氣室的動態氣壓懸吊、結合雙閥門Bilstein單筒式避震器的主動動態控制系統、電子主動式差速器，或是煞車控制扭力轉換等系統皆是引進國內販售之車型的標準配備，因此在操駕質感上維持著極高水準，換上MLA-Flex車體後的車身剛性相比前代車型也進步了35％的水準，整體調校在舒適的前提下提供運動化的動態表現，於舒適模式在車輛過彎時雖然有側傾產生，但能感受到避震依然有一定的支撐性，對於路面的訊息處理細膩，僅將必要的路面回饋傳至車內，且幾乎無間隙的方向盤轉向手感在強調越野的SUV上可說是極具個性的調校，如覺得舒適模式的過彎指向性差強人意，於賽道模式經過優化的指向性更擁有出乎意料的精準，加上靈活的車身動態面對刁鑽的彎道會出現在開小型性能SUV的錯覺，或許賽道模式才是Range Rover Sport D300 Dynamic SE在鋪裝道路行駛的精髓。
基本在座艙中的手能所及之處皆為皮革包覆，但試駕車選配成Ultrafabrics材質。
搭載3.0升直列六缸Ingenium柴油渦輪增壓引擎加上輕油電混合系統，可繳出11.8km/L平均油耗。
填表人：梁家宇
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造型
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優
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動力
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優
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配備
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優
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介面
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優
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操控
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優
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舒適
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優
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空間
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優
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安全
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優
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油耗
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尚可
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樂趣
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尚可
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背水征戰
強大的越野能力一直是Range Rover Sport無庸置疑的特色，標配四輪傳動及單速加力箱輔以電子中央差速器之外，Terrain Response 2進階全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統等多項越野科技皆有搭載。在此車正式發表前，原廠邀請英國專業賽車手兼特技駕駛的Jessica Hawkins駕駛全新Range Rover Sport在有著294m陡峭斜坡、90m垂直高度及每分鐘750噸洶湧水流的溢洪道之冰島Kárahnjúkar水壩穿梭並逆勢而上，完成征服冰島大壩的世界創舉。
Land Rover Range Rover Sport D300 Dynamic SE
| 售價 |
477萬
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| 引擎型式 |
2997c.c. L6渦輪增壓
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| 最大馬力 |
296hp/4000rpm
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| 最大扭力 |
66.3kgm/2500rpm
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| 變速系統 |
ZF八速手自排
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| 懸吊系統 |
前雙A臂；後五連桿
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| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動
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| 尺寸 |
4946×1820×2047mm
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| 軸距 |
2997mm
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| 車重 |
1525kg
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| 配胎 |
275/50 R21
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| 0-100km/h加速 |
6.6 sec
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| 極速 |
218km/h（電子限速）
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