渦輪改裝的效果對於許多玩車迷來說是難以抵抗的，即使原廠並非渦輪車也是有許多車友願意花錢，替愛車外掛一組渦輪增壓系統，來享受貼背加速的快感，不過動力系統較複雜的渦輪車，照顧起來也需特別費心，發生故障的機會也比NA車款高出一些，因此凡是開渦輪車的車主最好能對愛車有自我診斷的基礎概念，這樣才算是真正的渦輪車主。
問題一：渦輪引擎有哪些常見的故障情況呢？
先從Turbo系統了解
渦輪增壓引擎作動的順序，首先是由廢氣流入排氣Turbine的Housing內，然後一邊碰撞葉片一邊繞行壓縮輪自中央出口排出，流向Front Pipe到中尾段排氣管。在驅動輪開始動作的同時，位於相反側的進氣壓縮輪也會跟著轉動，將空氣從中間的進氣口吸至渦捲室中，而經壓縮的空氣則會再通過中冷器散熱，最後才會被押送至汽缸內爆發。在空氣從濾清器吸入到引擎的過程中，相關的控制部分主要是設在濾芯後方的流量計，會告知ECU所測得的空氣流量，下令噴油嘴噴出適當的燃料，接著加速時增壓電磁閥將感知歧管的壓力，在過壓狀態使Actuator排出多餘廢氣，以維持Boost的最大上限；而回油時Blow-off閥門會被負壓吸開，將正壓空氣導回Flow Meter之後或直接洩放大氣，來確保增壓氣體不致逆衝回渦輪，以上就是Turbo引擎的動作流程。
由以上整個Turbo系統的構成觀之，會出現引擎作動不良的情形，不外乎就是「進氣洩漏」、「電子誤差」、乃至於「渦輪損壞」所造成，這些問題反應出來的狀況便是：「怠速不穩」、「轉速限制」與「增壓異常」等，每個狀況的發生不見得是單一問題所造成，而是由複雜且多樣的異常所導致，要徹底避免掉這些故障，最簡單的辦法就是熟悉以下我們所分類的各種故障狀況。
渦輪增壓引擎相對於自然進氣引擎，多出了很多周邊的輔助零件，且使用的習慣也與一般引擎不同，因此照顧起來也須特別謹慎。
要隨時瞭解引擎正壓、負壓的狀況，加裝增壓錶是不可或缺的，建議大家也最好選擇有峰值記憶功能的型式，如此將更利於觀察與增壓值高低，當然如果預算夠的話，排溫錶也最好能加裝，較能掌握高轉速時的引擎燃燒狀況。
問題二：怠速不穩第一原因
由真空管路來查起
雖然目前新款渦輪車的妥善率已較過去穩定許多，尤其是歐系渦輪引擎，因為製作數量多，且多半是從原本的自然進氣引擎強化而來，因此更不容易出現硬體方面的故障問題，不過相信只要是本刊讀者，應該很難不為愛車進行動力提昇改裝，但即使只是寫個Stag 1的程式，只要引擎出力條件與不相同，出現異常的機會就增加許多，更不用說重度改裝引擎，因此必須對這些可能出現的異常狀況有個基本了解，才能立即應變減少問題繼續嚴重下去。
首先，渦輪車因為真空管路多的關係，會發生怠速不穩的機會遠比NA車多的多，就好比加裝增壓錶、洩壓閥、增壓控制器時，會使用連接進氣歧管的三通或四通管，如果三通管接合的地方因龜裂出現洩漏，便會漏真空導致負壓變低，或使引擎從這裡吸入多餘的空氣，那怠速不安定就在所難免。相同的道理，進氣管路有稍稍漏氣的情形時，也會致使怠速和負壓低下，且在全油門的狀態下，還出現無法達到正常壓力、排放黑煙的狀況，很容易即可察覺到異狀，所以為什麼很多人都會換裝耐溫、耐壓的矽膠材質真空管。在此值得大家注意的是，要瞭解Turbo引擎的狀況，先決條件便是需裝置Turbo錶，不然是很難檢查起的，這顆錶是渦輪車主必備的初步診斷工具。
為了防止出現洩漏空氣的情事，Turbo引擎應該都要使用Silicon材質的真空管、進氣接合管，而且使用較好的束子也有其必要性。
有些排氣洩壓閥內的膜片壽命並不長（雖是消耗品），使用不到一年就會出現破損，如此就有可能導致洩壓閥卡彈，無法順利執行開啟閥門將排壓洩除的工作，此時便會發生超壓的嚴重問題（灰色材質為壽命較久的矽膠）。
問題三：怠速不穩第二原因
空氣芯或流量計髒污
不論Turbo車還是NA車，空氣濾清器一但過髒而阻塞，那麼因吸氣阻力變大的緣故下，怠速一定會隨之降低，雖然此刻會有怠速馬達做自動提速的動作，但由於一主動一被動的相互切入，有些較敏感的怠速控制系統，會形成怠速忽高忽低的氣喘現象，另外空氣濾清器太髒，對高轉馬力的表現也不好，所以定期清潔可是很重要的。
另外，很多原廠渦輪車會配置的空氣流量計，由於它是接續在濾芯的後方，髒污可說是很難避免的事情，這個Flow Meter如果過髒的話，則會傳給ECU錯誤的訊息，進而影響到正確的燃油對應量，如此怠速不穩甚至引擎無力都會發生，不過流量計最好不要隨便清理，因為其內的熱線芯非常脆弱，弄不好是會完全搞壞的。
空氣芯與流量計太髒，亦會致使怠速不穩並影響到電腦的燃調，而清潔流量計的熱線芯則要特別小心，一旦弄斷可就要買新品更換了。
問題四：怠速不穩第三類
改裝洩壓閥所引起
幾乎每位渦輪車主為了增加愛車的競技氣息，必定會將進氣洩壓閥改成外洩式，但有些原廠增壓車種一改外洩式洩壓閥便會出現怠速變低、回油熄火的情形，這是因為有些進氣洩壓閥的閥門比較大，回油洩壓時空氣釋放太多，導致流量計或歧管壓力計傳給電腦進氣量訊號，與實際引擎吸入的流量差異過大，結果就是油氣偏濃致使轉速低下甚至熄火，解決的辦法有兩個：一個是將流量計的位置改到進氣洩壓閥之後，讓流量計偵測到的空氣流量與實際進入引擎內的相符，或是直接將偵測進氣量的方式改成歧管壓力式，不過這需要改裝電腦的協助才行，已算是重度改裝玩家的做法了。
另外，有些原廠洩壓閥的閥門比較軟，在引擎全增壓會發生壓力洩漏的狀況，無法達到原先設定的增壓值目標，解決之道便是更換改裝用的進氣洩壓閥，透過比較硬的彈簧或調緊彈簧的荷重量，來解決這個問題，這當然也是在高增壓設定下，才需要面對的問題，所以外洩式洩壓閥不是買來改上去就好，還要確認車輛能否使用，換上後電腦程式需不需要修正、硬體管路要不要調整等問題。
改裝外放式洩壓閥的缺點，是容易因洩放空氣太多而影響到電腦的供油配比，且回油在加速的力道也會比循環式來得差上一些。
外掛渦輪時，流量計的安裝位置是相當講究的一件事，除須確保流量計的熱線芯需剛好在管路的圓心位置外，也需遠離進氣洩壓閥，並安裝於其後，如此才不會回油洩壓時出現熄火的情形。
問題五：怠速不穩第四類
提速馬達/噴油嘴檢查
如果您徹底清理過空氣芯和流量計，整個進氣管路也沒裂損卻仍是有怠速不穩的情況，那麼引擎上的提速馬達或電子節氣門可能已積碳嚴重，需要拆開徹底清理了，尤其是如果您愛車的缸內直噴供油系統，是採用單噴而非內外雙噴的話，進氣口與節氣門內往往都會累積不少油泥，這些油泥是引擎進排氣冷卻後，日積月累而成的問題，除了會影響怠速穩定性外，也會降低全油門時的動力輸出峰值，因此定期拆下進氣歧管進行油泥清潔也是有必要的。
如果已經連油泥都已清潔過了，但依舊完全找不到怠速不穩的問題，那建議不妨用一支螺絲起子，碰觸各缸的噴油嘴聽聽看有沒有作動，因為一支噴油嘴不噴油即會讓怠速無法安定，關於不噴油的問題解決上，可以先檢查插頭有無脫落或鬆動，固定好再確認，如果還是不行的話，就需進廠確認每缸的噴油量是否一致了，有時噴油嘴內的針閥磨損或線圈故障等，都會導致噴油嘴作動不正常，不論是否缸內直噴引擎都是如此。
如果缸內直噴供油系統，是採用單噴的話，進氣口與節氣門內往往都會累積不少油泥，除了會影響怠速穩定性外，也會降低全油門時的動力輸出峰值，因此定期拆下進氣歧管進行油泥清潔也是有必要的。
噴油嘴若因積碳或汽油雜質阻塞噴孔，導致每缸供油量不平均時，也會發生怠速抖動的情況，嚴重時引擎還會出現嚴重爆震甚至是內傷，建議每隔4萬公里將噴油嘴拆下清洗，對節省油耗也有幫助。