●建議售價 214萬元
●平均油耗 13.2km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 濃厚的傳統熱血鋼砲戰鬥氛圍
●遺珠之憾 配額有限、想搶都難
儘管車壇潮流近年一直朝向休旅化、電動化發展，不過為了滿足操控樂趣至上的熱血玩家，仍有許多車廠堅持推出強調純粹駕馭回饋的Fun Car，此次我們恰巧集結FF、AWD與RR三種不同驅動方式，且都出自豪華品牌之手的操控導向性能車款，讓我們一同看看他們各自有何獨特魅力！
年輕一點的車迷可能對於ti這個由「Turismo Internazionale」縮寫而來的名號毫無印象，因為比起創立於1972年、為了征戰賽場而生的M GmbH，BMW首款掛上ti名號的1800TI可是早在1963年便已問世，更以全球各項賽事寫下的亮眼成績，成為BMW動感品牌靈魂與追求純粹駕馭精神的象徵，之後歷經2002 ti、E36/E46時期獨特的3 Series Compact三門掀背ti車型，沉寂多年後才藉由現行三代F40 1 Series，以全新前驅性能鋼砲128ti之姿於2020年10月重返車壇，同時也巧妙填補120i與M135i xDrive高性能版本之間的車系空缺；總代理汎德則自去年8月展開首批限量30輛的預售作業、11月16日宣布以建議售價212萬元正式在台上市，但受到近期國際情勢影響，1 Series全車系由今年3月起全面調漲2萬元，128ti亦隨之調昇為214萬元。
專屬紅色套件上身
身為運動化車款，128ti基本造型設定還是以M Sport外觀套件搭配黑色高光澤飾件為主，另針對前保桿導流氣孔飾條、車身側裙底部與ti字樣、後保桿兩側散熱氣孔造型等處採用相當搶眼的鮮紅色塗裝，再加上專屬造型的18吋Y輻雙色輪圈，帶來並未過份張揚但又不失獨特的視覺感受。值得一提的是，為了呈現鮮明的對比色效果，128ti在白、黑、灰等車色皆搭配紅色套件，而在深紅與亮藍車身上則會改為黑色處理，後兩者看來會更有羊皮狼的低調氛圍。
18吋Y輻雙色輪圈為128ti專屬造型，內側紅色煞車卡鉗亦為1 Series車系首見配置。
車身側裙後方追加的ti字樣與底部紅色處理，讓人從側面也能清楚看出本車身份。
車尾銘牌用上專屬字型，若ti二字能比照專屬外觀套件一併改為紅色會更加惹眼。
後保桿維持M Sport造型但採雙邊排氣尾管配置，兩側散熱氣孔造型亦改為紅色塗裝。
鋁質門檻飾板、金屬踏板組與帶有紅色滾邊的專屬踏墊，讓人一上車就點燃駕駛激情。
128ti的內裝鋪陳雖與一般1 Series保持一致，不過一打開車門便會立刻注意到豐富的紅色縫線點綴，舉凡方向盤、控檯上半部、車門飾板等處皆可得見，而在中央扶手處還追加斗大的火紅ti字樣印記，我們覺得較為可惜的是引進車型為迎合國內消費者喜好統一升級標配M真皮跑車座椅，雖擁有頗具跑格的一體式椅背造型，但少了原廠標配皮布座椅的紅色條紋與縫線裝飾，讓車室氛圍的一體感略有不足。
內裝延續1 Series車系基本鋪陳，另以黑色頂篷與大量紅色縫線點綴來營造熱血戰鬥氛圍。
M多功能真皮方向盤造型不變，不過在盤幅中央與握把內側都能看到搶眼的紅色縫線。
控台上方同樣加入一道存在感強烈的紅色縫線，搭配Boston光影飾板更具獨特視覺效果。
中央扶手追加兩側紅色縫線與碩大Ti字樣，可惜排檔總成仍維持標準樣式不變。
由於在車系中定位僅次於M135i xDrive高性能旗艦，128ti在配備水準上自然也是相當豐富，除了全車系標配的LED頭燈、智慧Comfort Access免鑰匙系統含電動尾門感應啟閉、10.25吋數位儀錶、10.25吋iDrive觸控螢幕、智能衛星導航系統、無線Apple CarPlay/Android Auto、智慧語音助理2.0、自動停車/倒車輔助系統，舉凡Dakota真皮內裝、Boston光影飾板、車況抬頭顯示器與擁有10具揚聲器的HiFi高傳真音響系統等高階配備亦全數入列，科技性與便利度相信都能讓人滿意。
引進車型升級標配M真皮跑車座椅，少了原廠標配皮布座椅的紅色條紋裝飾但運動感更佳。
後座同樣可看到M縫線安全帶與車門飾板上的紅色縫線，延續一致的熱血座艙氛圍。
純粹駕控導向底盤
128ti搭載與M135i xDrive系出同門的高性能版B48 2.0L直四汽油渦輪引擎，考量車型定位與前驅配置而將最大輸出設定在265hp/40.8kgm，透過Steptronic運動化八速手自排變速箱驅策，0~100km/h可於6.1秒完成。實際上路試駕很快便能感受到飽滿帶勁的動力反應，全力衝刺時連綿不斷的扭力輸出配合ASD主動聲浪系統提供的澎湃音頻，往往讓人捨不得太早鬆開油門，但不知是否受到排放法規影響，128ti在Comfort模式下的自動換檔反應略顯遲鈍，與我們過往對於BMW旗下車款聰明果斷的換檔印象有所不同，往往需要切換到Sport行車模式或S檔才能提供較為明快的檔位控制。
搭載與M135i系出同源的B48 2.0L直四渦輪引擎，最大輸出經重新調校後來到265hp/40.8kgm。
相較於動力配置，底盤設定更是128ti的真正價值所在。本車不僅擁有專屬調校的M跑車化懸吊系統（車身降低10mm）與運動化轉向系統，更採用與M135i xDrive相同的Torsen前軸機械式限滑差速器、剛性優化防傾桿，廠方還特別強調車重比起後者減少80kg之譜，再加上同樣經過專屬調校設定的Performance Control與ARB防滑控制兩套電子輔助系統，充分展現追求純粹駕控表現的決心。
與標配電子懸吊系統的M135i xDrive相比，128ti一上路就展現出更為硬派、貼地的行路感受，在維持豪華掀背級距應有的基本吸震質感之餘，亦可將大部分的路面回饋透過方向盤或座椅傳遞給駕駛人，配合保有BMW一貫線性手感但更加迅速的轉向反應，讓人能夠信心十足且從容流暢地穿梭在多彎山路上；而且不同於憑藉著諸多電子系統輔助，無論入彎速度快慢皆能暗中輕鬆化解並始終保持車身安穩的現代化鋼砲風格，128ti在激烈操駕時需要透過提早墊補油門讓前軸LSD發揮最大31%的鎖定比例，將動力傳輸到抓地力較好的一側並奮力扯動車頭出彎，而這種與車輛一同熱血奮戰、征服彎道的駕馭樂趣，就像是過往各個性格鮮明的傳統鋼砲般令人回味無窮。
128ti懸吊設定多有強化升級且配備前軸LSD，帶來相當直接俐落的轉向反應與操控樂趣。
飽滿帶勁的加速力道配合頗為澎湃的主動聲浪營造，讓每一次大腳油門衝刺都是享受。
試駕心得～熱血刺激也夠文明
在安全與實用的要求下，近代性能車的熱血性格多半都顯得較為低調內斂，而128ti不僅重新喚醒我們對於老派熱血快感的嚮往，也依舊能夠成為稱職的都會代步用車。
BMW 128ti規格表
[試駕]Part.1 老派新味BMW 128ti