●建議售價 780萬元
●平均油耗 9.6km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 恰到好處的熱血跑格
●遺珠之憾 入主門檻依舊遙遠
過去一段時間以來，Porsche旗下的GTS車款總給人一種只是性能小幅提昇、搭配專屬運動化配件的「特仕車」感受，但新一代911 Carrera GTS並不打算當個按表操課的乖乖牌，而是導入來自911 Turbo的懸吊與煞車設計，帶來更為熱血澎湃的獨特操駕感受。
隨著全新992世代的911車系問世約一年半後，Porsche於去年6月下旬發表新一代911 GTS車款，包含Carrera GTS（後驅雙門）、Carrera 4 GTS（四驅雙門）、Carrera 4 GTS Cabriolet（四驅敞篷）與Targa 4 GTS（四驅半敞篷）共四種車型選擇，售價依序為780、823、896與896萬元起。近期台灣保時捷所提供的911 Carrera GTS試駕車，雖然照慣例擁有讓身價直逼千萬的眾多選配項目，但好在並不包括後軸轉向或PDCC等任何底盤部分的升級，讓我們有機會體驗最純正的GTS駕馭風格！
紅黑配色格外搶眼
為強調熱血運動氛圍，GTS車款向來多以火紅惹眼的胭脂紅車色作為主打，搭配專屬式樣的燻黑頭尾燈組更顯剽悍動感，此次試駕車也不例外，不過在前後保桿飾條、前下擾流、後視鏡外蓋、Turbo S式樣五輻雙肋輪圈與車尾品牌車型字樣等原本施以霧黑處理的部分，均選用高亮澤黑色式樣來提昇精緻質感，就連車頂亦在選配電動玻璃天窗後統一改為亮黑色呈現，讓全車外觀無論各個角度看去都是十分一致的搶眼紅黑配色。
在GTS專屬的燻黑燈組襯托下，現行家族特色的四點式LED日行燈更為醒目亮眼。
GTS本身便已標配SportDesign外觀套件，試駕車另外選用高光澤黑色處理式樣。
選用全功能電動玻璃天窗後車頂會統一採黑化處理，帶來更具一致性的視覺效果。
標配Turbo S式樣消光黑單孔輪圈，紅色卡鉗與車門GTS字樣亦為專屬配置。
橫貫式LED尾燈同樣採用燻黑式樣，車型銘牌亦選配升級為高光澤黑色處理。
SportDesign造型後保桿相當簡潔飽滿，搭配雙邊大口徑跑車化排氣尾管十分契合。
進入車室，試駕車維持GTS標配的Race-Tex內裝套件鋪陳，諸如方向盤、控台下半部與座椅中央椅面等處均可看到跑格濃厚的類麂皮材質包覆，也能在激烈操駕時提供良好的止滑效果；為了營造低調冷冽的純黑座艙風格，試駕車另外選用包括霧面碳纖維飾板、轉速錶/跑車計時碼錶蠟灰底色與灰白對比色縫線/安全帶的GTS專屬內裝套件，而若是想要營造與外觀一致的紅黑風格，該套件也提供胭脂紅配色選擇。
GTS車型標配Race-Tex內裝套件，方向盤、控台下半部與座椅等處均可看到跑格濃厚的類麂皮材質包覆。
實體指針轉速錶追加GTS字樣識別，選配的蠟灰底色則突顯同心圓紋路處理。
10.9吋觸控螢幕整合PCM通訊系統與車輛設定，讓駕駛人隨時輕鬆一手掌握。
導入電子線傳排檔設計後的中央鞍座總成簡潔許多，底部亦可看到碳纖飾板點綴。
車門飾板同樣採用Race-Tex材質搭配白色縫線，Burmester音響金屬外罩也十分精緻。
打開車門後首先可見到車型字樣門檻踏板，增添精緻的視覺感受並彰顯本車獨特性。
由於新一代911車系已標配10.9吋PCM觸控螢幕、Apple CarPlay/Android Auto、Porsche Connect互聯系統、中文導航系統、前後停車測距輔助+倒車攝影輔助、智慧型免用鑰匙系統+Keyless Go引擎啟動等實用功能，GTS車型升級標配項目仍集中在提昇運動風格的GT跑車方向盤與跑車化排氣系統等方面。值得一提的是，標配的雙前座四向電調跑車升級座椅雖然除了頭枕處的GTS字樣外沒有太多特別之處，不過整體支撐度與包覆性應付一般山道熱血駕駛還算是遊刃有餘，而對於舒適與便利程度要求較高、或是有賽道競技需求者，也可選用升級14向、18向電調含記憶功能座椅，以及全包覆式的賽車桶型座椅。
雙前座四向電調跑車升級座椅頭枕處可看到專屬GTS字樣，包覆性亦在水準之上。
專屬設定熱血有感
全新911 Carrera GTS搭載與Carrera車系相同的3.0L水平對臥六缸雙渦輪引擎，不過最大輸出由Carrera S的450hp/54.0kgm調漲為480hp/58.1kgm，透過PDK八速雙離合器自手排變速箱的高效傳遞，0~100km/h加速縮短0.3秒為3.4秒，極速亦推進3km/h來到311km/h，而且因為動力輸出峰值區間完全相同、加上標配的跑車化排氣系統聲浪更為渾厚，開著GTS無論在市區緩行或高速奔馳都有加速反應較為輕快飽滿的感受。
動力升級搭配運動化排氣系統，無論是駕乘感受或實際性能都有更上層樓的演出。
搭載3.0L水平對臥六缸雙渦輪引擎，最大輸出因應GTS車型設定調漲為480hp/58.1kgm。
正如一開始所提到，全新911 Carrera GTS在底盤設定上同樣下足功夫，除了PASM主動式懸載調整系統採用車高降低10mm的GTS專屬運動化設定之外，更導入來自911 Turbo的後軸整合式輔助圈簧設計，確保主彈簧在所有駕駛狀況中皆能維持充足張力，同時運用911 Turbo的高性能煞車系統來強化GTS車型的制動能力，甚至就連輪圈也用上前20、後21吋並採中央鎖孔設計的鍛造部品，在在都有助於提昇整體操駕反應。
來到多彎山路小試身手，首先令人驚豔的是硬朗紮實的阻尼設定在提供優異的側傾支撐之餘，依舊能夠十分迅速且細膩地吸收絕大部份的路面震動，尤其是過往在Sport/Sport+模式下明顯且密集的顛簸彈跳感已不復見，而輕巧的轉向手感搭配跟進性極強的車尾更有種車身縮小的錯覺，同時也不能忘了感謝PDK變速箱能夠精準配合油門操作切換至適當檔位、宛如讀心術一般的精準控制能力，讓駕駛能夠將注意力更加集中在路線控制上，進而全然投入享受本車犀利又不失豐富回饋的熱血操駕感受！
新車在底盤設定上同樣下足功夫，輕巧的轉向手感搭配跟進性極強的車尾讓人在山路上能夠更加隨心所欲。
試駕心得～S與GT間的巧妙平衡
相較於偏向日常舒適駕駛的Carrera S，GTS確實能夠帶來更多的熱血快感，但又不至於GT車系那般需要時刻緊繃神經的硬派競技風格，這種樂趣至上且兼具實用的獨特設定，堪稱是豪門Fun Car的頂級代表之作。
Porsche 911 Carrera GTS規格表
[試駕]Part.3 純正跑格 Porsche 911 Carrera GTS