沒有一顆引擎能夠保證每一次的燃燒都是完全的，因此任何引擎多少都會產生積碳，引擎內部一旦產生積碳的話，會有什麼影響？首先是爆震的產生。由於積碳本身相當容易凝聚熱量，因此當燃燒室內嚴重積碳的話，會形成許多高溫熾熱點及壓縮比的變大（燃燒室變小），並提高燃燒室溫度，如此便會使混合氣在火星塞未點燃前，便因高熱的熾熱點而先行引爆，並與火星塞的爆炸波產生撞擊，產生金屬敲缸聲，這就是所謂的「爆震」。爆震一旦產生，除了導致引擎因爆炸波相互抵銷而減少輸出功率外，也會使得駕駛為獲得相同的出力，而將油門踩的更深，導致油耗增加，嚴重者還會傷害到活塞、連桿，導致引擎壽命提早結束。
積碳一旦累積太多，就會導致引擎產生爆震，輕微的爆震會降低引擎效能，使車加速無力、水溫升高，如果置之不理嚴重時可能會導致活塞環崩裂，甚至爆引擎的情況發生。
另外，如果是噴油嘴有積污的情形，噴出汽油的霧化狀態便會不佳，汽油與空氣混合不夠均勻，會增加凝聚於「進氣門」上的油氣，糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進氣門因積碳過多，輕者發生氣門關不密而漏氣，出現引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象，重者導致氣門無法緊閉，使引擎無法運作。
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A.積碳產生的原因：
1.市區走停環境，引擎運轉溫度偏高。
2.燃燒不完全。
3.EGR與PVC閥門的油氣汙染。
4.電子感知器反應衰退遲緩。
5.汽油品質不良。
6.噴油嘴油氣霧化不全。
B.積碳的影響：
1.產生爆震，縮短引擎壽命。
2.進氣不足，減少性能輸出。
3.怠速不順，引擎出現抖動。
4.霧化不全，燃燒效率變差。
5.阻塞觸媒，高轉速反應慢。
燃燒室、進氣歧管、進氣門與噴油嘴等，都是最容易產生積碳的地方。
許多新引擎都會配置EGR閥門，這零件是用來降低燃燒溫度，以抑制NOx的生成量，但缺點則是會增加引擎內部產生油泥與積碳的機會，很多柴油車故障，都是因為EGR閥被油泥塞住所導致，建議每2萬公里拆下清潔。