相較於走向豪華GT路線的911車系，採用MR配置的718 Cayman對於追求純粹駕馭樂趣的熱血車迷來說堪稱最後救贖，而其中又以內外皆採運動化配置的GTS車型擁有最佳性價比，尤其是在換裝4.0L水平對臥六缸引擎之後，那豐沛線性的動力輸出與直上7000rpm毫不氣虛的迷人聲浪，叫人如何不心動？
●建議售價 448萬元
●平均油耗 9.8km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 操控樂趣與日常代步最均衡的718
●遺珠之憾 基本配備水準仍然偏低
原廠代號982的現行718 Boxster/Cayman車系發表於2016年，除了導入來自1959/1960年贏得Targa Florio耐久賽事的經典賽車名號之外，更全面導入水平對臥四缸渦輪動力配置，雖然帳面數據與輸出效率出色，但是駕駛回饋與樂趣營造仍無法取代過往的六缸自然進氣單元，因此Porsche也從善如流地在推出新一代718 Spyder與718 Cayman GT4之後，下放將其所搭載的全新4.0L水平對臥六缸引擎，於2020年1月追加發表718 Boxster/Cayman GTS 4.0。
低調，卻仍迷人
全新718 Boxster/Cayman GTS 4.0雖然早在2020年第三季左右便引進國內，但隨後緊接著Taycan與新一代911等重量級新車陸續登台，因此直到上市約一年後才釋出媒體試駕車。由於僅屬動力系統更新，718 Cayman GTS 4.0在外觀造型上與先前的GTS車型並無明顯不同，能夠驗明正身的只有兩側車門下緣與車尾銘牌上的GTS 4.0字樣；此外，不知是因為更換引擎型式後配重有別？或是單純的空力設計升級，新車的前下擾流較過往延長些許，車尾則換上更接近GT4的雙邊單出大口徑排氣尾管與擴散板設計。
GTS 4.0車型外觀維持勻稱有致的造型輪廓，頭尾燈與側邊進氣孔等專屬黑化元素也同樣延續。
優雅流暢的斜背車頂加上豐滿外擴的車尾線條師承老大哥911，消光黑車型銘牌同樣令人著迷。
燻黑頭燈為GTS標配項目，但想要辨識度一流的四眼式LED日行燈就得選配全LED頭燈組。
撇除個人老派車迷喜好自帶的偏愛光環加成，眼前的718 Cayman GTS 4.0整體扮相其實算是頗為低調，當然，718車系發表至今近6年後仍舊動感迷人且充滿Porsche家族風味的緊緻車身輪廓，還是能引來不少路人行注目禮、甚至上前要求與車合影，不過試駕車此次選用的金屬GT銀車色在呈現細膩質感之餘，並不能讓人立刻感受到這可是台身懷400匹馬力的性能小跑車，除非你是個光從一體式前氣壩就能認出這是SportDesign前保桿、或是看到黃色塗裝卡鉗就能叫出PCCB陶瓷複合煞車系統等專業名詞的內行車迷…
前下擾流更加突出以強化整體空力表現，也代表著在進出大角度斜坡時要更為小心一些。
整合在車尾末端的電動尾翼會因應當前行駛狀態自動升降，當然也可手動控制耍帥一下。
排氣尾管由中置雙出改為更接近GT4的大口徑雙邊單出設計，擴散板造型也經過重新設計。
簡單，就很好用
在近年來各式新車與電動車恨不得將內裝塞滿觸控螢幕的密集轟炸下，進入718 Cayman GTS 4.0的車室格外有種返璞歸真的解放感，無論是握感極佳的GT跑車方向盤、久違的潛望鏡造型三環指針儀錶，或是中央鞍座上那些按壓回饋清脆直接的實體控鍵，都讓人重新感受到注重駕駛的純粹本質所在，再也不用煩惱著眼前的數位儀錶要用什麼模式、或是調整個空調設定就得盯著中控螢幕半天，各項功能所見即所得、而且都在駕駛人舉手可及之處，能夠不受打擾地更加沉浸在享受操駕樂趣之中。
簡潔T字控台搭配GT跑車方向盤與碳纖維飾板，呈現出相當深沉內斂的戰鬥座艙氛圍。
中央轉速錶除了GTS車型字樣之外，從7800rpm才開始的紅線區間更令人熱血沸騰。