因應時代變遷，原廠也為718車系提供不少先進科技配備以滿足新世代消費者需求，像是試駕車便選用變換車道輔助系統（盲點警示）、ACC智慧巡航系統、智慧型免用鑰匙等，對於市區行車、長途巡航與日常使用便利度等方面都能有所助益，另外像是Burmester頂級環繞音響系統也能在輕鬆駕駛時帶來更為出色的娛樂效果，只是在山路奔馳時還是建議暫時關閉、以免錯過身後那具4.0L六缸引擎渾厚有致的嘹亮歌喉。
試駕車選用真皮/Race-Tex材質車門飾板套件搭配對比色縫線，讓整體車室質感提昇不少。
帶有自發光車型字樣的碳纖維門檻純屬觀賞性質，但確實讓人上下車時多了幾分尊榮感。
選用升級的18向電調跑車升級座椅兼顧舒適性與包覆性，副駕底下還可看到滅火器配置。
咆哮，高亢暢快
正如開頭所述，718 Cayman GTS 4.0搭載與GT4相同的4.0L六缸自然進氣引擎，但因應車型定位與輸出特性重新調校，最大馬力調降20hp為400hp、峰值扭力則維持43.8kgm，而與先前GTS車型搭載2.5L四缸渦輪引擎相比則多出35hp馬力、最大扭力依舊相同，在同樣採用PDK七速雙離合器自手排配置的前提下，三款車型（GTS 4.0、GT4、GTS）的0~100km/h加速分別可於4.0、3.9與4.1秒完成，彼此之間僅有0.1秒的加速差距在實際駕駛過程中近乎無感，不過動力輸出特性上則仍然有著鮮明的風格差異。
靈活敏銳的MR底盤加上底蘊渾厚的六缸引擎，絕對是營造豐富駕駛樂趣的黃金組合。
七速PDK雙離合器自手排變速箱整體表現無懈可擊，無論效率或平順度都是頂級水準。
首先在GTS車型上，低轉速高扭力的渦輪優勢可帶來十分輕鬆迅速的加速反應，但在車速與轉速持續推進的過程中，也容易給人中後段推力顯得較為單薄、高轉速不夠滑順的感受；來到GT4，渾厚線性的動力輸出與排氣聲浪確實令人著迷，但賽道化的底盤設定讓人一路都繃緊神經，在一般道路上也難有機會充分感受8000rpm紅線區的高轉魅力。
標配20吋輕量式樣輪圈，內側的PCCB陶瓷複合煞車系統所費不貲但制動效果一流。
而GTS 4.0便正好汲取兩者之大成，既有六缸單元飽滿從容的動力反應，提前的輸出區間也讓轉速運用更加輕鬆自在，尤其是Sport+模式下，PDK變速箱在煞車入彎前便會迅速退檔拉轉至3500rpm左右，出彎後只要前方路況許可且直線距離夠長，便可持續加重油門、享受轉速指針與身後排氣音頻綿密滑順的攀升過程，或許整體聲線仍稱不上繞樑三日、難以忘懷，不過對於營造熱血暢快的駕馭感受已經是無懈可擊。
舞步，永遠靈巧
透過車壇中少見的MR中置後驅配置，718車系向來在操控表現享有盛名，畢竟車身重心幾乎與駕駛人感受同步變化的敏銳反應，絕對是其他配置型式望塵莫及之處，而718 Cayman GTS 4.0則進一步換裝車高降低10mm並經過運動化調校的PASM主動式懸載系統，在Comfort模式下可提供日常行駛應有的舒適吸震能力、同時兼顧過彎時所需的側傾抑制能力，而真正想要試探自己與車輛極限時，Sport模式則可帶來幾乎無側傾的平穩車身動態，加上輕快俐落的轉向反應，會有種見彎殺彎、無所不能的信心與愉悅感，不過在路面狀況較差時便得多加小心，避免因密集彈跳造成路線偏移等情形。
相較於因換裝高性能GT底盤而使行路調性更偏向911般沉穩紮實的GT4，718 Cayman GTS 4.0維持718車系一貫給人的輕巧活潑感受，這樣的調性不僅在山路操駕時能帶來更加隨心所欲、自在暢快的行駛體驗，當你把駕駛步調放慢的時候，也不會覺得車身動態因此顯得過於躁進或難以適應，依舊維持一個相當從容流暢的駕乘感受，相對也會讓人在各種用車情況下都更想開著718 Cayman GTS 4.0出門，而不是只想在馬路上跟人比個輸贏。
零百加速4秒整的性能表現雖然僅比先前的2.5L四缸渦輪版本快上0.1秒，但渾厚嘹亮的排氣聲浪，無價！
試駕心得～最後的收藏機會
換裝4.0L六缸單元，可說是完美彌補了718 Cayman GTS動力輸出不夠線性且缺乏高轉激情的唯一缺憾，同時因為下一代718車系很有可能要導入電動化動力系統，現行的718 Cayman GTS 4.0便成為收藏純粹樂趣雙座小跑車的最後機會。
